Hàng hóa

Một năm trước, khi đại dịch tàn phá hết nước này đến nước khác và các nền kinh tế run rẩy trong bão tố, người tiêu dùng phải mua hàng trong hoảng loạn. Ngày nay, trên đà phục hồi, đến lượt các doanh nghiệp phải hối hả tích trữ hàng hóa.

Theo Tổng cục thống kê chỉ số giá sản xuất nhóm sản phẩm sắt, thép tháng 4/2021 tăng vọt gần 28% so với cùng kỳ năm trước, bình quân 4 tháng đầu năm 2021 tăng hơn 23%.

Giá quặng sắt giao sau tại Singapore và Đại Liên (Trung Quốc) đã tăng trở lại trên 200 USD/tấn trong bối cảnh các nhà máy tại Trung Quốc vẫn ồ ạt luyện thép mặc nỗ lực ghìm cương của chính quyền Bắc Kinh.

Hàng loạt các Hiệp hội, ngành hàng và cơ quan chức năng đã nhanh chóng có những kiến nghị, đề xuất nhằm chặn đà tăng nóng của giá thép. Tại thị trường nguyên liệu thế giới mới đây cũng đã góp thêm tín hiệu tích cực cho kỳ vọng này.

Theo Bộ Công Thương công suất hoạt động tại các cảng lớn của Ấn Độ đã giảm xuống một nửa do thiếu nhân công, việc thực hiện các giao dịch trực tiếp tại ngân hàng hay dịch vụ ngân hàng trực tuyến cũng rất hạn chế do tác động của dịch COVID-19.

Giá thép hôm nay giảm xuống mức 5.638 nhân dân tệ/tấn trên Sàn giao dịch Thượng Hải. Tại Ấn Độ, giá các mặt hàng thép hiện đang ở mức cao nhất theo ghi nhận từ trước đến nay.

Bộ Giao thông Vận tải vừa có văn bản yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam, các cục quản lý chuyên ngành, Sở Giao thông Vận tải tăng cường việc đấu tranh chống buôn lậu thuốc lá xì gà, nhất là tại các khu vực đầu mối giao thông và địa bàn trọng điểm.

Sau khi giá thép tăng phi mã lên mức kỷ lục, các nhà thầu tại Trung Quốc đã giảm mua các vật liệu xây dựng làm từ thép. Song, ngành này được dự đoán là sẽ tiếp tục tiêu thụ thêm rất nhiều thép trong thời gian tới, trước khi mùa mưa bắt đầu vào tháng 6.

Trong 4 tháng đầu năm nay, các doanh nghiệp Việt Nam đã bán ra nước ngoài gần 2,2 triệu tấn thép thành phẩm, tương đương 23% tổng sản lượng tiêu thụ.

Từ đầu năm đến nay, bất chấp lệnh cấm nhập khẩu than không chính thức của Trung Quốc, các công ty khai thác mỏ tại Australia vẫn đều đặn chuyển một lượng than đến đất nước tỷ dân. Song, tàu cập bến nhưng không hề được thông quan.

Hàng loạt cổ phiếu thép như HPG, NKG, HSG, POM, … đóng cửa phiên cuối tuần 14/5 trong sắc đỏ sau khi giá quặng sắt trên thị trường quốc tế lao dốc. Ở trong nước, nhiều cơ quan Nhà nước cũng chỉ đạo các biện pháp để hạn chế đà tăng của thép thành phẩm.

Giá thép hôm nay giảm xuống mức 5.758 nhân dân tệ/tấn trên Sàn giao dịch Thượng Hải. Tại Trung Quốc, giá các mặt hàng kim loại đen đã quay đầu giảm sau đợt siêu phục hồi chạm mức cao lịch sử trong vài ngày qua.

Giá thép tăng nóng liên tục những tháng qua đã khuyến khích các doanh nghiệp đẩy mạnh sản xuất. Tập đoàn Hòa Phát (Mã: HPG) có công suất gia tăng mạnh nhất nhờ đưa hai lò cao mới vào hoạt động.

Hôm 13/5, giá quặng sắt tại Trung Quốc bất ngờ quay đầu giảm gần 10% khi chỉ vài ngày trước còn xác lập mức đỉnh lịch sử.

Theo Bộ Công Thương, dự kiến nhu cầu sản phẩm phôi thép năm nay sẽ tăng khoảng 6% so với năm 2020 và nhu cầu thép của Việt Nam sẽ tăng khoảng 2-3% nhờ các tín hiệu phục hồi của nền kinh tế.

Bộ Công Thương yêu cầu thực hiện việc rà soát các đại lý phân phối trong việc cung cấp thép đến các hộ tiêu thụ, người tiêu dùng, tránh các hiện tượng găm hàng, đẩy giá và cạnh tranh không lành mạnh.

Phó Vụ trưởng Vụ Chính sách Thuế (Bộ Tài chính) Trương Bá Tuấn cho biết, Việt Nam có thể xem xét việc điều chỉnh chính sách thuế tự vệ đối với phôi thép và các sản phẩm thép xây dựng trong giai đoạn hiện nay để giảm giá thành nguyên liệu đầu vào cho các doanh nghiệp sản xuất thép và giá thép xây dựng bán ra trên thị trường trong nước.

Theo Hiệp hội Thép Việt Nam (VSA), giá các loại nguyên vật liệu sản xuất thép tiếp tục xu hướng tăng vào nửa cuối tháng 4 trên thị trường toàn cầu và Việt Nam. Điều này khiến giá thép xây dựng tiếp tục tăng.

Trung Quốc là thị trường cung cấp sắt thép các loại lớn nhất vào Việt Nam trong 4 tháng đầu năm nay với khối lượng gấp 1,7 lần, giá trị gấp gần 2 lần và giá nhập khẩu trung bình cũng tăng cao so với cùng kỳ.

Giữa lúc cước vận tải biển còn chưa hạ nhiệt thì sự khởi sắc của ngành chế tạo toàn cầu, cùng nhu cầu quặng sắt cao ngất của Trung Quốc và tình trạng thiếu tàu biển mới trong nhiều năm qua đã đẩy cước vận tải biển đối với hàng hóa khô rời lên mức cao mới.