Hàng hóa

Tính đến ngày 2/10, cước giao ngay chở quặng sắt bằng tàu Capesize từ Brazil sang Trung Quốc ở mức 37,65 USD/tấn, cao hơn khoảng 80% so với giữa tháng 1. Lượng quặng Brazil xuất sang Trung Quốc trong tháng 9 giảm 2,62 triệu tấn so với tháng trước, trong khi ít nhất hai doanh nghiệp khai thác mỏ Brazil thu hẹp sản xuất với lý do chi phí cước tăng.

Sau gần một tháng kể từ đợt đứt gãy chuỗi cung ứng diện rộng hồi tháng 8 - do tác động kép từ địa chính trị, thời tiết bất lợi và sự cố hạ tầng, diện mạo ngành vận tải biển toàn cầu đã bắt đầu có sự chuyển dịch rõ rệt nhưng mức độ diễn ra hoàn toàn không đồng đều.

Việc Trung Quốc thông luồng kênh đào Bình Lục (Trung Quốc) kết hợp tuyến liên vận qua cảng Vũng Áng (Việt Nam) mở ra kênh vận chuyển ngắn và ổn định cho nguồn kali từ Lào vào thị trường tỷ dân, gia tăng sức ép cạnh tranh lên các nguồn cung truyền thống từ Nga, Belarus và Bắc Mỹ giữa bối cảnh cước tàu biển leo thang.

Tại Hải Phòng, 8 tháng của năm 2026, sản lượng hàng hóa qua các cảng ước đạt 134,34 triệu tấn, vượt kịch bản 8 tháng (115 triệu tấn), tăng 11,74% so với cùng kỳ, đạt 56,2% kế hoạch năm.

Giá cước vận tải container đã tăng mạnh trong tuần qua do chi phí nhiên liệu leo thang, tình trạng tắc nghẽn tại một số cảng châu Á và nhu cầu vận chuyển tăng cao khi bước vào mùa cao điểm.

Giá cước giao ngay trên các tuyến thương mại chủ chốt đã ghi nhận xu hướng giảm sau khi chứng kiến đà tăng kéo dài trong 6 tuần.

Các tàu container chiếm khoảng 100 trong tổng số 750 tàu bị mắc kẹt do tình trạng ùn ứ tại eo biển Hormuz sau các cuộc tấn công của Mỹ và Israel nhằm vào Iran, Reuters dẫn lời ông Jeremy Nixon, Giám đốc điều hành hãng vận tải container Ocean Network Express (ONE).

Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam đề nghị Chính phủ xem xét ngừng áp dụng Nghị định 46 và Nghị quyết 66.13 đến ngày 31/3. Trong khi đó, đại diện Hiệp hội Rau quả Việt Nam kiến nghị kiến nghị lùi thời gian thực hiện Nghị định 46 thêm 6 tháng hoặc ít nhất 60 ngày.

Một số hãng vận tải biển lớn đang xây dựng chiến lược quay trở lại tuyến kênh đào Suez sau hơn hai năm gián đoạn do rủi ro an ninh tại Biển Đỏ. Tuy nhiên, một số hãng tàu lại tỏ ra quan ngại trước kế hoạch quay lại tuyến đường này.

Bước sang năm 2026, thị trường vận tải container vẫn ở trạng thái đối mặt với nhiều rùi ro, các hãng tàu có thể gặp khó khăn trong việc duy trì đợt tăng cước gần đây nếu nhu cầu không phục hồi.

Năm 2025, ngành vận tải biển ghi nhận sự bứt phá lớn nhờ tâm lý "chạy đua" của các doanh nghiệp trước rào cản thuế quan. Để duy trì đà tăng trưởng trong năm 2026, ngành hàng hải đang chủ động tìm kiếm và chuyển dịch sang các thị trường thay thế, đồng thời nâng cấp hạ tầng cảng trung chuyển quốc tế.

Chiều 14/10, tại Thủ đô Islamabad, Bộ Công Thương Việt Nam và Bộ Thương mại Pakistan phối hợp tổ chức Diễn đàn Doanh nghiệp Việt Nam-Pakistan và khởi động đàm phán VPPTA.

Tuyến vận tải container quốc tế Cửa Lò - Dongguan (Trung Quốc) được khai trương ngày 24/9, kỳ vọng mở rộng cánh cửa giao thương cho khu vực Bắc Trung Bộ.

Ngày 15/9/2025, Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên đã có thư gửi Bộ trưởng Thương mại Hoa Kỳ (DOC) Howard Lutnick, đề nghị DOC và NOAA cân nhắc lại quyết định chối công nhận tương đương 12 nghề khai thác hải sản của Việt Nam theo Đạo luật Bảo vệ thú biển (MMPA) nhằm tránh những gián đoạn nghiêm trọng đối với thương mại song phương và bảo vệ sinh kế của hàng trăm nghìn ngư dân và người lao động Việt Nam.

Bộ Công Thương vừa có văn bản yêu cầu các đơn vị nghiên cứu, xây dựng mô hình “Cảng miễn thuế" để đưa Việt Nam trở thành trung tâm logistics lớn.