Hàng hóa

Mức thuế của ông Trump đưa ra có thể khiến các nhà nhập khẩu Mỹ đẩy mạnh mua hàng trước khi thuế có hiệu lực. Điều này có thể khiến cước vận tải container tăng vọt. Tuy nhiên sang năm 2026, giá cước có thể giảm sâu khi Mỹ cần thời gian để tiêu thụ hàng tồn kho.

Giá cước vận tải container được đánh giá là không ảnh hưởng nhiều ngay cả khi cuộc đình công quy mô lớn xảy ra tại các cảng của Mỹ do các nhà nhập khẩu đã mua hàng từ sớm.

Việc ông Donald Trump đề xuất tăng thuế nhập khẩu nếu tái đắc cử gây lo ngại về lạm phát và giá cước vận chuyển container sẽ tăng cao.

7 tháng đầu năm, xuất khẩu điện thoại và linh kiện sang Ấn Độ đạt 1,15 tỷ USD, tăng 102% so với cùng kỳ năm ngoái.

Do những khó khăn trong vấn đề hạ tầng giao thông, bến bãi chật hẹp và các chính sách liên quan đã ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khẩu qua cửa khẩu quốc tế Cầu Treo (huyện Hương Sơn, tỉnh Hà Tĩnh), kim ngạch xuất nhập khẩu qua Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo từ đầu năm đến ngày 20/8 đã giảm 47% so với cùng kỳ.

Ngày 16/8, Thương vụ Việt Nam tại Pakistan cảnh báo thủ đoạn lừa đảo mới trong buôn bán quốc tế.

Giá cước vận tải container đang có dấu hiệu hạ nhiệt trong bối cảnh nhu cầu giảm trong khi nguồn tàu và container đang được bổ sung.

Theo báo cáo của Container xChange, giá container trung bình tại Trung Quốc đã ổn định vào tháng 7.

Bộ Công Thương đang lấy ý kiến về Dự thảo 2 “Thông tư quy định Quy tắc xuất xứ hàng hóa trong Hiệp định thương mại hàng hóa thuộc Hiệp định khung về Hợp tác Kinh tế Toàn diện giữa Chính phủ các nước thành viên Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á và Chính phủ Đại Hàn Dân Quốc (AKFTA)”.

Theo quy hoạch Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, vừa được Bộ Giao thông Vận tải trình Chính phủ, dự báo tới năm 2030, sản lượng hàng hóa qua các khu vực cảng biển sẽ đạt khoảng 1,2 - 1,4 tỷ tấn, với sản lượng hàng hóa container tính theo Teu dự kiến khoảng 46,3 - 54,34 triệu Teu.

Mới đây, Bộ Công Thương vừa có công văn gửi các hiệp hội và doanh nghiệp về giải pháp thúc đẩy xuất nhập khẩu trong bối cảnh giá cước vận tải biển tăng cao.

Mới đây, Bộ trưởng Công Thương Nguyễn Hồng Diên đã gửi thư đến Chủ tịch Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận (FIATA) đề xuất hỗ trợ giải quyết khó khăn về cước vận tải biển.

Vấn đề công suất dư thừa tại Trung Quốc hiện tại cũng sẽ gia tăng áp lực cạnh tranh trên thị trường. Khi nhu cầu tiêu dùng suy giảm, nguồn hàng dư thừa với giá rẻ của Trung Quốc có thể được đẩy mạnh xuất khẩu sang các quốc gia khác

Các doanh nghiệp vận tải biển và cảng biển được kỳ vọng hưởng lợi từ xu hướng cước container tăng cao, có thể kéo dài đến cuối năm.

Maersk và các công ty vận tải khác đã chuyển hướng tàu qua Mũi Hảo Vọng của Châu Phi kể từ tháng 12 để tránh các cuộc tấn công của phiến quân Houthi tại Biển Đỏ. Do đó, thời gian hành trình dài hơn đẩy giá cước vận chuyển lên cao hơn.

Trong bối cảnh nhu cầu tăng đột biến kèm theo những tắc nghẽn trong logistics vẫn chưa thể giải quyết sớm, giá cước vận tải container được dự báo còn tăng đến cuối năm nay.

Hoạt động sản xuất toàn cầu và vận tải hàng hóa đang cho thấy những dấu hiệu phục hồi, sau khi suy thoái kéo dài từ nửa cuối năm 2022 đến phần lớn năm 2023. Điều này có thể hỗ trợ nhu cầu và giá dầu thô vào cuối năm 2024.

Công ty dữ liệu hàng hải Linerlytica cho biết tình trạng tắc nghẽn cảng toàn cầu đã đạt mức cao nhất trong 18 tháng, với 60% tàu đang neo đậu ở châu Á.

Tính đến ngày 20/6, cước vận tải container đi từ Thượng Hải đến cảng Rotterdam (Hà Lan) đã tăng gấp đôi so với hồi đầu tháng 5. Mức giá này tương đương khoảng 45% so với mức cao kỷ lục thiết lập hồi tháng 9/2021, thời điểm giá cước tăng phi mã do ảnh hưởng bởi đại dịch COVID-19.

Cục trưởng Hàng hải đề nghị các cảng giám sát giá dịch vụ và yêu cầu doanh nghiệp ký hợp đồng dài hạn với hãng tàu để không bị tăng giá cước.