Thời sự

Giữa lúc cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung Quốc leo thang nóng bỏng, các nhà đầu tư Trung Quốc cấp tập đổ tiền sang Việt Nam. Theo Cục Đầu tư nước ngoài, tính đến hết ngày 20/5, nước này đổ hơn 7 tỷ USD, vượt qua số vốn của Hàn Quốc, Nhật Bản hay Singapore.

Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản gửi nhà đầu tư về việc giảm giá vé dịch vụ sử dụng đường bộ cho các phương tiện qua trạm thu phí T2.

Theo báo cáo của Cục Đầu tư nước ngoài, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, FDI 5 tháng đầu năm 2019 đạt kỷ lục về giá trị vốn đầu tư đăng ký so với cùng kỳ trong vòng 4 năm trở lại đây.

Chủ đầu tư trạm BOT T2 than thu lỗ hơn 100 tỷ và đề nghị được hỗ trợ tiền giải phóng mặt bằng hơn 400 tỷ.

Chính phủ trình Quốc hội xem xét, sổ sung kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2016-2020 cho các dự của các bộ, ngành và địa phương với tổng số vốn hơn 15.000 tỉ đồng.

Mặc dù Quốc hội đã phê duyệt chủ trương đầu tư, bố trí vốn nhưng do những yêu cầu về trình tự, thủ tục trong Luật đầu tư công, việc giải ngân và triển khai dự án sân bay Long Thành chậm được thực hiện, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể phân trần.

Chính phủ trình Quốc hội xem xét, quyết định, cho phép cấp 4.069 tỉ đồng từ khoản 10.000 tỉ đồng nguồn điều chỉnh giảm nguồn vốn dự kiến bố trí cho các dự án quan trọng quốc gia giai đoạn 2016-2020 để GPMB, tái định cư cho dự án cao tốc Hà Nội-Hải Phòng.

Công ty Cảng Hải Phòng vừa đề xuất Vinalines xem xét, chấp thuận dự án đầu tư xây đường kết nối sau cảng Lạch Huyện, với tổng vốn khoảng 1.000 tỷ đồng.

Dù thừa nhận ODA là nguồn vốn có nhiều lợi thế, như lãi suất thấp, thời gian trả nợ dài nhưng cũng không thể phủ nhận nguồn vốn ODA cũng là loại hàng hóa “khuyến mãi” trọn gói với nhiều góc khuất, trong đó cả lợi ích lẫn mất mát luôn đi cùng.

Đến hết năm 2018, Bộ Công Thương và Tổng công ty Giấy Việt Nam vẫn chưa thể xử lý xong tài sản dự án Nhà máy Giấy Phương Nam để thu hồi cho Quỹ Tích lũy trả nợ.

KTNN chỉ ra nhiều hạn chế, vi phạm trong việc chi NSNN cho hoạt động xây dựng và quản lý vốn đầu tư, trong đó có nhiều dự án đội vốn 'khủng'. Đơn cử, dự án đường ven biển Dung Quất - Sa Huỳnh tăng vốn hơn 2,3 lần với mức tăng 3.956 tỷ đồng, dự án Hệ thống thủy lợi Tân Mỹ - Ninh Thuận tăng vốn 3 lần với mức tăng 2.687 tỷ đồng, dự án Trung tâm Đào tạo cán bộ Ngân hàng Phát triển VN tại Nha Trang đội vốn gần 40 lần.

Thủ tướng vừa phê duyệt chủ trương đầu tư dự án Đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu (tỉnh Sơn La) theo hình thức đối tác công tư (PPP), tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 85 km, tổng mức đầu tư giai đoạn 1 dự án khoảng 22.294 tỉ đồng.

UBND TP HCM giao Sở Giao thông vận tải phối hợp với Sở Quy hoạch – Kiến trúc, UBND quận 1, quận 2, quận 9 và quận Thủ Đức nghiên cứu, tham mưu đề xuất với thành phố phương án khai thác, sử dụng các khu đất dọc hai bên tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên.

Hình thức đối tác công – tư (PPP) đã và đang góp phần giải quyết tình trạng thiếu vốn cho đầu tư hạ tầng. Để có thể khơi thông dòng vốn này, nhà đầu tư đã nhiều lần đề xuất với Chính phủ có cơ chế chia sẻ rủi ro thông qua bảo lãnh doanh thu. Phương án này có phù hợp trong bối cảnh hiện nay?

Có một loạt lý do để Việt Nam nổi lên là điểm đến ưa thích của những tập đoàn lớn mà vốn trước đó xây dựng căn cứ vững chắc tại Trung Quốc.

Tập đoàn sản xuất ôtô Nhật Bản Toyota đã "phản pháo" sau khi Tổng thống Donald Trump nói xe hơi nhập khẩu đe dọa an ninh quốc gia Mỹ, báo hiệu trước những cuộc đàm phán căng thẳng giữa Nhà Trắng với các đối tác thương mại chính của nước này.

Dù muốn tham gia “đại dự án” cao tốc Bắc - Nam, nhưng các nhà đầu tư trong nước và quốc tế đều đặt vấn đề không được Chính phủ cam kết sẽ rủi ro tài chính, chậm mặt bằng... Dẫn chứng về những dự án BOT “lụt” doanh thu hiện nay, họ lo ngại bỏ tiền ra đầu tư nhưng khó thu hồi được vốn.

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc ngày 9-5-2019 đã dự và phát biểu chỉ đạo tại diễn đàn quốc gia phát triển doanh nghiệp công nghệ. Diễn đàn có chủ đề “Khát vọng, tầm nhìn và định hướng phát triển vì một Việt Nam hùng cường” và với khẩu hiệu hành động “Make in Vietnam”.

Trước việc nhà đầu tư Trung Quốc quan tâm đến cao tốc Bắc - Nam, chuyên gia kinh tế Võ Trí Thành cho rằng, hiện nay nói không với vốn Trung Quốc cũng khó. Còn TS Huỳnh Thế Du thì khẳng định: Dùng vốn Trung Quốc phải cân đong thêm rủi ro, nếu chi phí rủi ro dưới hiệu quả, mới nên chấp nhận.

Sở GTVT TP.HCM vừa có văn bản đề nghị các sở, ngành, quận, huyện thực hiện dán thẻ thu phí tự động không dừng.