Nguồn cung đường thế giới đạt tới gần 180 triệu tấn, tăng 11 triệu tấn so với cùng kỳ năm 2017. Lượng đường tồn kho trong nước còn rất lớn, trên 314.000 tấn. Điều này đang gây áp lực lớn lên ngành đường Việt Nam.

Trong Khi Ngành Mía đường Việt Nam đang Loay Hoay Giải Bài Toán Tồn Kho Trước áp Lực Dỡ Bỏ Hạn Ngạch Nhập Khẩu đường Theo Cam Kết Hội Nhập ATIGA, Ngành Mía đường Thái Lan đã Và đang Có Những Bước đi Rất đáng Tham Khảo.

Việc ký kết các hiệp định thương mại đặc biệt là CTPP sẽ tạo ra cú hích lớn đối với thị trường xuất khẩu Việt Nam. Các doanh nghiệp được hưởng lợi, sẽ có cơ hội tăng trưởng kinh doanh đột phá nhờ vào các chính sách ưu đãi về thuế, thương mại.

Hiệp hội Mía đường Việt Nam (VSSA) và Bộ Công thương vừa trình Chính phủ công văn đề nghị lùi thời điểm áp dụng chính sách thuế 5% nhập khẩu với mặt hàng đường đến hết năm 2019 theo Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) có hiệu lực từ ngày 1/1/2018.

Mặc dù Chính phủ, các Bộ ngành và Hiệp hội Mía đường đã thực hiện nhiều biện pháp hỗ trợ nhưng đến nay ngành mía đường vẫn đang rất khó khăn.

Việt Nam tham gia Liên minh Mía đường ASEAN (ASA) từ ngày thành lập, 16-7- 2016, với hai thành viên là Hiệp hội Mía đường Việt Nam và tập đoàn Thành Thành Công. Sau hội nghị đầu tiên của ASA tại Manila (Philippines), nhiều thành viên đã nêu những trở ngại trong kỹ thuật sản xuất mía và lập Nhóm hành động về kỹ thuật của ASA. Nhóm này đã kêu gọi các nhà máy đường của các quốc gia thành viên, gồm Indonesia, Myanmar, Philippines, Thái Lan và Việt Nam nên trao đổi kinh nghiệm để phát triển ngành mía đường ASEAN lớn mạnh. Hội nghị lần này được tổ chức tại Bangkok, Thái Lan vào tuần rồi...

Ngành mía đường đã được bảo hộ quá lâu nhưng vẫn không chịu lớn mà vẫn trông chờ vào sự bảo hộ từ phía Chính phủ.

Theo báo cáo của Hiệp hội mía đường Việt Nam, tồn kho đường ở nhà máy và doanh nghiệp hiện nay vẫn còn rất cao, tại nhà máy là 674.000 tấn, tại các công ty kinh doanh là 43.000 tấn. Nhưng vì sao giá đường hiện nay lại vẫn rất cao?

Nếu Brazil như “anh cả” của ngành mía đường đứng đầu thế giới có chính sách hỗ trợ của nhà nước, công tác nghiên cứu giống mía và sử dụng hiệu quả công cụ quản lý nông nghiệp chính xác, Thái Lan được chính phủ trợ cấp đến “tận răng”, Phillipines có chiến lược đa dạng hóa sản phẩm và sản xuất thêm xăng sinh học từ mía, Ấn Độ được đầu tư bài bản với những nghiên cứu khoa học kỹ thuật bề dày 42 năm… thì nông dân và doanh nghiệp ngành mía đường Việt Nam lại đang “tự bơi” bởi còn thiếu các chính sách hỗ trợ thiết thực. 

Việt Nam hiện có 11 nhà máy đường có tham gia sản xuất, bán điện lên lưới quốc gia từ việc sử dụng nguồn nguyên liệu bã mía. 

Ngành mía đường Việt Nam đang tình trạng năng suất thấp, công nghệ lạc hậu, chi phí giá thành sản xuất cao so với các nước trong khu vực và thế giới.

Là một trong những nước có diện tích trồng mía đường và sản lượng sản xuất đường lớn của thế giới, nhưng trước thách thức của thay đổi công nghệ chế biến, xu hướng đa dạng hoá các nguồn cung đường từ nhiều nguồn gốc cây, trái khác nhau đòi hỏi ngành mía đường phải có những đổi thay triệt để nếu không muốn chịu thua trên sân nhà.

Chính phủ Thái Lan và Philippines đã và đang có những hành động cụ thể nhằm tái cấu trúc mạnh mẽ ngành mía đường. Trong khi đó, ngành mía đường Việt Nam đang thiếu sự định hướng và hỗ trợ cần thiết từ Chính phủ trước ngưỡng cửa ATIGA 2018.

Thuế suất nhập khẩu đường sẽ không còn là rào cản để bảo vệ ngành đường trong nước trong thời gian tới, trong khi xuất khẩu sản phẩm này vẫn chủ yếu là tiểu ngạch. Thêm vào đó, lượng đường nhập khẩu được dự báo tăng sẽ gây áp lực khiến giá đường sản xuất trong nước giảm.

Đây là phát biểu của ông Đặng Văn Thành, Chủ tịch Tập đoàn TTC tại Hội thảo thường niên mía đường quốc tế TTC lần V tại TP.Phan Thiết, Bình Thuận do Hiệp hội mía đường Việt Nam (VSSA) và Tập đoàn TTC đồng tổ chức sáng nay, 17/08.