Thời sự

Cần bình đẳng để cạnh tranh

Taxi truyền thống đang bị cạnh tranh quyết liệt bởi taxi công nghệ, nhất là Grab và Uber. Theo nhiều đơn vị taxi truyền thống, đây là sự cạnh tranh bất bình đẳng, không công bằng.

Ứng dụng phần mềm đặt xe qua App “Taxi 57” - Ảnh: Tạ Tôn

Theo tôi, mấu chốt của vấn đề là do cơ chế về quản lý vận tải cũng như cơ chế quản lý thuế, giá còn nhiều bất cập. Trong khi taxi truyền thống bắt buộc phải kê khai giá thì Grab và Uber không phải thực hiện. Kinh tế thị trường là kinh tế cạnh tranh, quá trình cạnh tranh dễ đẻ ra độc quyền. Vì vậy, Nhà nước cần có cơ chế để kiểm soát độc quyền hiệu quả. Công cụ kiểm soát độc quyền tốt nhất là kiểm soát bằng giá. Vì vậy, cần quy định giá trần, còn nếu đã là cạnh tranh tự do thực sự, giá phải do thị trường tự quyết định. Không nên bắt buộc doanh nghiệp taxi phải kê khai giá.

Chúng ta có thể thấy rõ nhất sự bất bình đẳng, chênh lệch trong thuế, phí giữa taxi truyền thống và Grab Car, Uber. Khi thuế, phí có sự khác nhau, chắc chắn dẫn đến giá thành khác nhau. Vì vậy, cần sửa đổi lại cơ chế để tạo sự công bằng, minh bạch cho tất cả các loại hình. Chỉ trên cơ sở đó Nhà nước mới thu được thuế, người tiêu dùng được hưởng lợi.

Điều quan trọng nhất để thu được thuế là xác định rõ mô hình, bản chất kinh doanh. Bản chất của loại hình dịch vụ Grab, Uber cũng chưa đồng nhất. Quan điểm của ngành GTVT và cơ quan thuế TP.HCM coi Grab, Uber là mô hình cung cấp dịch vụ khoa học công nghệ. Bộ Tài chính coi đó là một bộ phận cấu thành của dịch vụ vận tải. Bộ Công thương cho rằng, đây là hình thức kinh doanh sàn giao dịch thương mại điện tử. Cho nên cần phải có sự thống nhất giữa các cơ quan chức năng nó là loại mô hình nào, bản chất ra sao. Chúng ta cần xem xét cơ chế đã lỗi thời hay chưa để thay đổi, không nên bắt cái mới phải theo cái đã lỗi thời. Không phải là do Grab và Uber mà là do lỗi thời của cơ chế đã tạo ra sự cạnh tranh bất bình đẳng. Yếu tố duy nhất dẫn đến cạnh tranh không bình đẳng là do taxi truyền thống đang gánh nhiều chi phí nên buộc giá phải cao mới tồn tại.

Tôi đã trải nghiệm nhiều loại hình vận tải và cho rằng, Grab, Uber thực sự có nhiều tiện ích. Tuy nhiên, đã là kinh doanh, doanh nghiệp phải chấp hành quy định của pháp luật. Vì vậy, chúng ta cần xây dựng “đường ray” khuôn khổ pháp lý đủ mạnh để quản lý loại hình mới như Uber và Grab. Qua đó đảm bảo hài hòa lợi ích để Nhà nước thu được thuế, doanh nghiệp đảm bảo lợi nhuận, giảm chi phí quản lý, giá thành sản phẩm, người tiêu dùng được thụ hưởng công nghệ phát triển.

TS. Ngô Trí Long - Chuyên gia kinh tế

Diễn đàn Đầu tư Việt Nam 2026 - Summer Summit

Thời gian: 11/06/2026
Địa điểm: L7 West Lake Hanoi by Lotte Hotels, Ballroom tầng 4, 683 Lạc Long Quân, Tây Hồ, Hà Nội

Vietnam Investment Forum 2026 - Summer Summit quy tụ đại diện cơ quan quản lý, lãnh đạo ngân hàng, công ty chứng khoán, quỹ đầu tư, giám đốc phân tích và các chuyên gia kinh tế độc lập, tập trung vào bức tranh vĩ mô, AI & Big Data và chiến lược tìm kiếm Alpha trong nửa cuối năm 2026.

Ba phiên thảo luận chính:

Phiên thảo luận 1: Vĩ mô 2026 - Việt Nam trước các cú sốc từ bên ngoài và cơ hội từ bên trong
Phiên thảo luận 2: AI & Big Data - Từ lợi thế ra quyết định đến thế hệ sản phẩm đầu tư mới
Phiên thảo luận 3: Cơ hội tìm kiếm Alpha trên thị trường chứng khoán và các kênh tài sản phổ biến

Tìm hiểu chương trình tại VIF 2026 Summer Summit.

Tham gia khảo sát "Dự báo của bạn về nửa cuối năm 2026" để có cơ hội nhận vé mời đặc biệt từ Ban Tổ chức.

Trần Duy (ghi)

Theo Báo Giao thông Copy link

Link bài gốc

Cước vận tải container từ châu Á sang Mỹ tăng vọt 109% kể từ khi cuộc chiến tại Iran bùng nổ

Giá cước vận tải container đã tăng mạnh trong tuần qua do chi phí nhiên liệu leo thang, tình trạng tắc nghẽn tại một số cảng châu Á và nhu cầu vận chuyển tăng cao khi bước vào mùa cao điểm.