Thời sự

Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa cho biết, trong quý II-2019, tổng số tiền thu được từ 61 dự án đường bộ đang thu phí là trên 3.445 tỉ đồng với 67 triệu lượt xe. Số doanh thu này cao hơn quý I với 3.379 tỉ đồng.

Hiện Việt Nam có khoảng 300 tỷ USD vốn FDI chưa giải ngân, trong đó có 200 tỷ USD không bao giờ thực hiện được, nó trở thành con số ảo.

Tổng công ty ĐSVN vừa xin 2.500 tỷ để xóa đường ngang và xin 35 tỷ để duy trì 3 đoàn tàu. Việc càng làm càng lỗ khiến nhiều người đặt câu hỏi nghi ngờ.

Đó là thực tế được GS Nguyễn Mại chỉ ra khi bàn về câu chuyện phân cấp trong quản lý hoạt động đầu tư nước ngoài cho chính quyền địa phương.

Theo công điện của Thủ tướng Chính phủ, tình hình giải ngân vốn đầu tư công nguồn ngân sách nhà nước 7 tháng đầu năm 2019 rất thấp, chỉ đạt 32,27% kế hoạch được Quốc hội thông qua, trong đó giải ngân vốn nước ngoài chỉ đạt 10,96%, thấp hơn nhiều so với cùng kì năm 2018.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho biết, nếu Quốc hội thông qua dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam thì Việt Nam sẽ có một hệ thống đường sắt mới hiện đại, đáp ứng nhu cầu thực tiễn. Tuyến đường sắt hiện nay sẽ được kết nối với các cảng biển và ưu tiên vận chuyển hàng hóa.

UBND tỉnh Cà Mau kiến nghị Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn hỗ trợ hơn 700 tỉ đồng xây kè cấp bách bảo vệ bờ biển đang bị sạt lở.

Dự án Đường bao biển nối TP Hạ Long với TP Cẩm Phả dài 18,7 km, rộng 18 m, có tổng vốn đầu tư 1.364 tỉ đồng.

Từ hơn 1 năm qua, Tổng Cty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) không ít lần báo cáo về tình trạng xuống cấp nghiêm trọng của hạ tầng khu bay (đường cất hạ cánh, đường lăn) sân bay Nội Bài (Hà Nội) và sân bay Tân Sơn Nhất (TPHCM). Tình trạng xuống cấp này có thể khiến sân bay phải đóng cửa 2 sân bay này. Dù ACV có tiền nhưng không được sửa do vướng quy định.

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP (ACV) phải chứng minh được tính khả thi của dòng tiền nếu muốn được giao đầu tư Nhà ga T3, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Các DN Indonesia bày tỏ sự quan tâm đến môi trường đầu tư tại TP.HCM, đặc biệt là trong các lĩnh vực, y tế, dược phẩm, thực phẩm, giáo dục....

Thủ tướng Trịnh Đình Dũng yêu cầu JX NOEX sớm làm việc cụ thể với Tập đoàn Dầu khí quốc gia Việt Nam cũng như các bộ ngành, đơn vị liên quan về đề xuất hợp tác về tìm kiếm thăm dò, khai thác dầu khí.

Sự phát triển đô thị hóa đã thu hẹp diện tích của Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất - TPHCM hiện nay chỉ còn 1/4 - 1/5 so với năm 1975. Trong khi đó, tăng trưởng hàng không nhanh chóng đã dẫn đến tình trạng quá tải toàn diện từ trên trời xuống dưới đất.

250 tỉ đồng làm 5 km đường tránh điểm sạt lở trên quốc lộ 91, xã Bình Mỹ (An Giang), 160 tỉ dùng ổn định đường bờ, gia cố mái ta luy.

Ngành đường sắt đang cố níu kéo những chuyến tàu chợ thua lỗ vắng khách, với kế hoạch chuyển đổi từ tàu thương mại sang “tàu an sinh” để xin hỗ trợ 35 tỉ đồng mỗi năm từ ngân sách.

Để đảm bảo an ninh năng lượng, nguyên Bộ trưởng Nguyễn Quân cho rằng cần nghĩ đến một loại hình năng lượng chưa gì thay thế được, đó là là điện hạt nhân.

Đối với các dự án đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP), UBND TP HCM chỉ đạo sử dụng vốn ngân sách thành phố để nghiên cứu lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, chấm dứt việc giao các NĐT tự bỏ chi phí lập báo cáo này.

Các dự án này ở các lĩnh vực du lịch, du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng, điện gió, điện mặt trời, trường đại học, viện đào tạo, trung tâm logistics, văn phòng, nhà ở thương mại… Trong đó, có số vốn đầu tư lớn nhất là dự án Khu đô thị du lịch sinh thái Nhơn Hội do Công ty CP Phát triển BĐS Phát Đạt làm CĐT (25.576 tỉ đồng).

Dự án Đầu tư xây dựng cầu đường Bình Tiên là dự án thuộc nhóm A, theo hình thức BT, có quy mô lớn, được kỳ vọng góp phần tích cực giảm ùn tắc giao thông của TP.HCM, song lại có tiến độ “rùa”.

Ủy ban Tài chính ngân sách cho rằng vẫn còn tồn tại những dự án sử dụng vốn vay ODA chưa hiệu quả từ khâu huy động, dẫn đến việc thực hiện, sử dụng vốn kém hiệu quả, tạo ra nhiều hệ luỵ cho nền kinh tế.