Từ Toyota tới Volkswagen, GM,… các hãng xe đều giảm bớt kỳ vọng vào xe điện khi doanh số nửa đầu năm 2024 không được như dự báo.

Volkswagen đang phải đưa ra quyết định khó khăn nhất, lần đầu tiên trong lịch sử 87 năm của hãng.

Với thoả thuận mới nhất, BYD chính thức trở thành nhà phân phối xe năng lượng mới tại Đức.

Mẫu sedan City và gầm cao CR-V điều chỉnh giá bán niêm yết với mức giảm 40-80 triệu đồng tùy phiên bản từ ngày 1/9.

Camry thế hệ thứ 9 dự kiến trình làng thị trường Việt vào tháng 12, bản 2.5Q lược bỏ, vẫn nhập Thái Lan.

Đây là lần thứ hai VietinBank Thái Bình rao bán khoản nợ này, nhằm thu hồi vốn từ doanh nghiệp vận tải. Giá khởi điểm là 5,02 tỷ đồng, thấp hơn 10% so với dư nợ hiện tại.

Hiện tại hãng gọi xe công nghệ Grab đã có hơn 10.000 xe hai bánh và 4 bánh chạy bằng điện.

VinFast khẳng định Thái Lan vẫn là một trong những thị trường trọng điểm và công ty không thay đổi kế hoạch kinh doanh tại các thị trường khác.

BYD muốn một nửa doanh số bán xe trong năm nay đến từ thị trường bên ngoài Trung Quốc.

Mẫu SUV hạng sang phiên bản mới thêm công nghệ, thiết kế tinh chỉnh, lắp động cơ 2.0 tăng áp.

Sự quan tâm của người tiêu dùng đối với các phương tiện hai bánh và 4 bánh hiện đang phản ánh xu hướng phát triển của thị trường.

Các nhà sản xuất xe hơi tại Trung Quốc đang tìm cách đưa thật nhiều xe điện vào thị trường châu Âu trước thời điểm bị áp thuế cao.

Ford Everest duy trì vị trí đỉnh bảng xếp hạng doanh số hàng tháng, Hyundai Santa Fe giữ hạng hai.

Foxconn đang có kế hoạch xây dựng khu vực sản xuất xe điện tại thành phố iPhone - Trịnh Châu, đồng thời đẩy mạnh đầu tư sản xuất linh kiện cho xe điện tại các nước Đông Nam Á như Thái Lan, Việt Nam,...

Doanh số xe điện sụt giảm trên toàn cầu, nhưng đây có thể chỉ là giai đoạn chuyển tiếp. Với tiêu chuẩn khí thải mới tại châu Âu và sự cạnh tranh gay gắt từ Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô phương Tây đang đứng trước bước ngoặt quan trọng trong chiến lược phát triển xe điện.