Tài xế xe ôm công nghệ ‘quay cuồng’ với chiết khấu

Những ngày gần đây, câu chuyện một bác tài xe ôm công nghệ của hãng Go-Viet viết bức tâm thư đăng lên diễn đàn Cộng đồng tài xế công nghệ Việt Nam đang thu hút sự quan tâm của nhiều tài xế cùng cảnh ngộ. Bức tâm thư kể về thời gian gắn bó với hãng và việc tăng chiết khấu về hãng từ 10% lên 20% (áp dụng ngày 6-3) khiến bác tài này hụt hẫng.

“Tôi đăng ký Go-Viet từ những ngày đầu triển khai chạy thử nghiệm và kỳ vọng vào những lời hứa hẹn của Go-Viet như chiết khấu cố định ở mức thấp nhất. Rồi thì luôn lắng nghe tâm tư, nguyện vọng của anh em tài xế và từ đó tôi cũng đặt niềm tin vào hãng rất nhiều” - tâm thư tài xế Nguyễn Văn Huy Tường viết.

Cũng theo lời anh Tường, gần đây anh rất thất vọng khi Go- Viet càng ngày càng đi ngược lại tiêu chí như chiết khấu thu cao, tiền giá cước thì rẻ, ứng dụng lỗi,...

“Tôi đồng ý đã kinh doanh thì phải có lãi và tôi cũng không đòi hỏi phải trông chờ Go-Viet hoặc ai cho không tôi một thứ gì mà tôi không đổ mồ hôi và công sức để làm ra. Chỉ mong hãng tính toán điều chỉnh thu chiết khấu hoặc điều chỉnh giá sao cho hợp lý với công sức và chi phí xăng xe anh em bỏ ra” - anh Tường chia sẻ.

Xe ôm công nghệ hiện đang rất phổ biến ở các TP lớn. Ảnh: HTD

Nhiều tài xế Go-Viet khác cũng đang “ngồi trên đống lửa” khi thu nhập giảm nhiều. Ví dụ: Cùng một tuyến đường, hãng xe ôm công nghệ khác có giá cao hơn Go-Việt nhưng chiết khấu hai hãng lấy của tài xế là như nhau (20%). Vậy tất nhiên người chạy hãng kia sẽ thu được lợi nhuận nhiều hơn.

Việc bác tài lựa chọn hãng nào chạy cũng có một phần lý do và mỗi hãng đều có cái lợi riêng của mình. Điển hình Go-Viet khi mới vào thị trường thì thu chiết khấu rất thấp, nhiều bác tài đã bỏ hãng khác qua đầu quân hãng này.

Tuy nhiên, khi nguồn thu giảm, nhiều bác tài Go-Viet cũng đang tiến thoái lưỡng nan khi muốn quay về chạy cho hãng cũ cũng không có cơ hội.

“Trước đây tôi đăng ký cả hai ứng dụng là Go-Việt và hãng kia chạy song song. Nhưng sau đó thì bị hãng kia phát hiện, họ khóa tài khoản vĩnh viễn nên giờ tôi chỉ chạy được Go-Việt” - anh Minh Thắng, một tài xế Go-Viet, nói.

Trao đổi với PV, đại diện Go-Viet cho biết đã có thông báo rõ ràng với đối tác tài xế về chính sách thu phí dịch vụ (chiết khấu) cũng như lộ trình để áp dụng chính sách này.

“Đối tác tài xế là một trong những trụ cột quan trọng trong mô hình vận hành của chúng tôi. Chính vì vậy, chúng tôi cam kết cung cấp cho họ những cơ hội có thu nhập ổn định cũng như sự minh bạch về quyền lợi” - đại diện Go-Viet giải thích thêm.

Vị đại diện này cũng cho hay hãng đang hợp tác với các tài xế theo hình thức cung cấp nền tảng dịch vụ để kết nối nhu cầu của người sử dụng dịch vụ với bên đối tác cung cấp dịch vụ là các tài xế. “Đây là hình thức kinh tế chia sẻ vốn đã phổ biến trên thế giới. Nền tảng công nghệ này cho phép tài xế có thể tối ưu hóa thời gian chạy xe để tăng thêm thu nhập” - đại diện này nói.

Hãng này cũng cho biết đang phát triển những gói hỗ trợ đối tác tài xế một cách tốt nhất với một tinh thần cầu thị, luôn lắng nghe tâm tư, nhu cầu của họ.

Nỗ lực phản đối lệnh cấm triển khai dịch vụ gọi xe của Go-Jek tại Phillipines thất bại Nỗ lực phản đối lệnh cấm triển khai dịch vụ tại Phillipines của Go-Jek đã bị chính quyền nước này từ chối. Ứng dụng gọi xe be có hơn 10.000 tài xế ở hai TP lớn, tỉ lệ đặt chuyến thành công đạt hơn 80% Tính đến hiện tại, ứng dụng gọi xe be có khoảng 1,4 triệu lượt tải trên thiết bị di động và hơn 10.000 đối tác tài xế tại TP HCM, Hà Nội. Tuy sinh sau đẻ muộn, “tân binh” ba tháng tuổi be đã vượt mặt FastGo tại thị trường trong nước, xét về số lượt tải trên kho ứng dụng và lượng tương tác của người dùng. Go-Viet thu chiết khấu 20% và ban hành chính sách thưởng khắt khe hơn Sau một thời gian miễn phí chiết khấu cho đối tác, Go-Viet công bố mức chiết khấu ngang với Grab cùng với chính sách thưởng khắt khe hơn.