Ở giai đoạn cao điểm giao hàng cuối năm, nhiều doanh nghiệp xuất khẩu sang châu Âu phải "cắn răng" chi trả cước vận tải biển tăng 5-6 lần và một loạt phụ phí. Các chuyên gia khuyến cáo doanh nghiệp cần đa dạng phương án vận tải thay thế điển hình như đường sắt.

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa thành lập hai tổ công tác kiểm tra, rà soát các loại giá dịch vụ tại cảng biển và giá cước vận tải biển quốc tế, nội địa sau khi các doanh nghiệp phản ánh cước tàu tăng phi mã.

Ngành thủy sản Trung Quốc vẫn còn nặng gánh vì tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng khi mà các doanh nghiệp xuất khẩu không xoay được container và cước vận tải cao ngất ngưởng.

Từ đầu năm đến nay, cước vận tải biển liên tục tăng trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu phục hồi và nhu cầu hàng hóa tăng lên. Song, một số chuyên gia cho rằng cước vận tải biển chưa thể bước vào một chu kỳ tăng trưởng bền vững, thậm chí có khả năng sụt giảm vì một số nguyên nhân.

Theo Bloomberg, một chỉ số ngành vận tải biển cho thấy cước vận tải hàng hóa từ châu Á sang châu Âu đã nhảy vọt lên mức kỷ hơn hơn 10.000 USD/container. Thiệt hại của các nhà xuất - nhập khẩu ngày càng thêm chồng chất.

Các doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu hàng đi Úc đang gặp nhiều khó khăn do cước phí tàu biển tăng gấp ba vào những tháng cuối năm. Chính phủ đang yêu cầu các đơn vị chức năng kiểm tra và làm rõ tình trạng này, đồng thời đề xuất giải pháp tháo gỡ.

Kết quả thua lỗ liên tục kéo dài từ sau thời kỳ khủng hoảng bắt đầu cuối năm 2008 đến nay vẫn chưa buông tha các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam.