Cước tàu Á – Âu giảm gần 40%, vì sao vận tải biển toàn cầu vẫn chưa hết nghẽn?
Sau gần một tháng kể từ đợt đứt gãy chuỗi cung ứng diện rộng hồi tháng 8 - do tác động kép từ địa chính trị, thời tiết bất lợi và sự cố hạ tầng, diện mạo ngành vận tải biển toàn cầu đã bắt đầu có sự chuyển dịch rõ rệt nhưng mức độ diễn ra hoàn toàn không đồng đều.
Tàu chở dầu và tàu hàng rời: Đón sóng "siêu chu kỳ" mới?
Sự đứt gãy tại các eo biển huyết mạch đã "bẻ cong" dòng chảy thương mại năng lượng và quặng sắt toàn cầu, khiến hải trình kéo dài và nguồn cung đội tàu bị thắt chặt - đẩy giá cước của hai phân khúc lớn là tàu chở dầu và hàng rời liên tục leo thang trong năm nay, mở đường cho những nhận định về một "siêu chu kỳ" mới.
Giá cước vận tải diễn biến ra sao trong nửa cuối 2025?
Sau giai đoạn tăng mạnh do làn sóng "chạy hàng" tranh thủ thời gian hoãn thuế từ Mỹ, giá cước vận tải container đang có xu hướng giảm trở lại. Tuy vậy, nhiều yếu tố như mùa tiêu dùng cuối năm, chính sách thuế rõ ràng hơn có thể tạo lực đỡ cho giá trong thời gian tới.
Cước vận chuyển tăng gấp đôi vì Mỹ đổ xô gom hàng Trung Quốc trước hạn thuế
Trước khi giai đoạn giảm thuế kết thúc vào tháng 8, các doanh nghiệp Mỹ đang ồ ạt nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc để né thuế. Tuy nhiên, nhu cầu tăng đột biến đang khiến cước vận chuyển container vọt lên gấp đôi.
Khuyến nghị doanh nghiệp thay tuyến đường khi cước vận tải biển tăng
Bộ Công Thương khuyến nghị doanh nghiệp phân luồng hàng hóa và tuyến đường thay thế trong bối cảnh giá cước vận tải biển tăng cao.
6 giải pháp thúc đẩy xuất nhập khẩu trong bối cảnh giá cước vận tải biển tăng cao
Mới đây, Bộ Công Thương vừa có công văn gửi các hiệp hội và doanh nghiệp về giải pháp thúc đẩy xuất nhập khẩu trong bối cảnh giá cước vận tải biển tăng cao.
Giá cước tăng gấp đôi vì khủng hoảng Biển Đỏ, lợi nhuận các hãng vận tải biển có thể khởi sắc
Trong nhiều tuần qua, các tàu chở hàng đi qua khu vực Biển Đỏ phải liên tục đối mặt với các cuộc tấn công của phiến quân Houthi. Nhiều hãng vận tải buộc phải thay đổi hành trình, khiến giá cước vận tải biển tăng đột biến.
Cước tàu chở hàng rời tăng mạnh, tàu container tiếp tục lao dốc
Chỉ số giá cước tàu hàng rời tăng mạnh do yếu tố thời vụ. Trong khi đó, cước tàu container vẫn giảm do dư cung tàu và nhu cầu ở mức yếu.
Bức tranh ảm đạm của doanh nghiệp cảng biển và vận tải biển ba tháng đầu năm
Ba tháng đầu năm, nhiều doanh nghiệp cảng biển, vận tải biển chứng kiến mức lợi nhuận sụt giảm sâu khi giá cước tàu giảm, lượng tàu mới gia tăng và dòng chảy thương mại suy yếu.
Ngành vận tải, dịch vụ cảng biển sẽ phục hồi mạnh từ quý III?
Ông Lê Quang Trung, Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cho rằng ngành vận tải biển có thể phục hồi vào quý III, trong đó, chất xúc tác lớn nhất đến từ thị trường Trung Quốc, khi nước này tăng cường thương mại sau giai đoạn mở cửa. Thị trường có thể phục hồi theo hình chữ V. Quý II sẽ là thời điểm tạo đáy.
Giá cước vận tải biển tiếp tục giảm, báo hiệu một cuộc suy thoái toàn cầu có thể đang tới
Giá cước vận tải biển sụt giảm cho thấy thương mại toàn cầu đang chậm lại, và có thể là dấu hiệu của một cuộc suy thoái khi nhu cầu người tiêu dùng giảm bớt bởi chi phí sinh hoạt và lạm phát tăng cao.
Nguồn cung tàu dồi dào, giá cước vận tải nội địa sẽ giảm?
VDSC cho biết một số tàu Việt Nam hiện đang cho thuê tại thị trường nước ngoài sẽ về đến Việt Nam vào năm 2022 giúp giá cước nội địa có xu hướng giảm.
Khủng hoảng giá cước, lợi nhuận rơi vào túi hãng tàu ngoại
Đại diện VLA cho rằng trong đợt khủng hoảng giá cước, lợi nhuận "rơi vào túi" các hãng lớn của nước ngoài. Do vậy, chúng ta cần đẩy mạnh phát triển chuỗi cung cứng vận tải, đội tàu, container để giảm áp lực về giá, doanh nghiệp Việt thực sự hưởng lợi.
Giá cước vận tải sẽ giảm khi tắc nghẽn cảng được giải quyết, Trung Quốc mở cửa trở lại
SSI cho rằng giá cước vận tải trên thị trường quốc tế sẽ hạ nhiệt vào năm 2023, khi tắc nghẽn cảng được giải quyết, Trung Quốc mở cửa trở lại. Đồng thời, nguồn cung tàu container đóng mới tăng mạnh cũng góp phần điều chỉnh giá cước.
Chi phí logistics ‘thách thức’ xuất nhập khẩu
Năm 2021, chi phí logistics tại Việt Nam chiếm khoảng 16,8% giá trị hàng hóa trong khi mức chi phí này trên thế giới hiện chỉ khoảng 10,6%. Có thể thấy, chi phí logistics đã và đang là “gánh nặng” trên vai các doanh nghiệp xuất khẩu và tình trạng này còn có thể nặng nề hơn trong năm nay.
TRỰC TIẾP
Giám đốc VPBankS cho rằng, thị trường chứng khoán trong quý IV nhiều khả năng tiếp tục vận động theo hướng tích lũy và phân hóa, trong bối cảnh dòng tiền chưa thực sự bùng nổ, lãi suất và tỷ giá vẫn là những biến số cần theo dõi, còn tác động từ nâng hạng thị trường sẽ cần thêm thời gian để phản ánh rõ hơn vào thanh khoản và dòng vốn ngoại.
Liên kết nổi bật