Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) vừa có công văn đề nghị Bộ Giao thông Vận tải cho phép được giảm tỷ lệ nắm giữ tại Cảng Hải Phòng từ 92,56% xuống 65% vốn điều lệ. 

"Chi phí như vậy quá cao, tất cả chi phí từ đến kho cảng chất hàng, phí vận chuyển ra tận cảng, chi phí đường bộ cảng biển chi hết 4 triệu đồng cho một container 400 feet, nhưng riêng đoạn đường ngắn nối từ cao tốc ra đến cảng Hải Phòng phải nộp 500.000 đồng. Các doanh nghiệp Nhật Bản không hiểu điều gì đang diễn ra ở đây", bà Đào Thị Thu Huyền, đại diện Hiệp hội Doanh nghiệp Nhật Bản chia sẻ.

Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam cho rằng: Mức phí theo Nghị quyết 148 của TP Hải Phòng là gánh nặng thuế phí mới đối với các doanh nghiệp (DN).

Trong văn bản mới nhất gửi lên Thủ tướng, các doanh nghiệp cho rằng, quy định về thu phí sử dụng hạ tầng với doanh nghiệp xuất nhập khẩu của Hải Phòng có dấu hiệu ban hành trái luật và tận thu cho ngân sách địa phương.

Với việc thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ và tiện ích tại cảng Hải Phòng, nhiều doanh nghiệp phản ánh sẽ phải mất thêm chi phí khoảng 900 triệu đồng đến 2,4 tỷ đồng mỗi năm.

Lũy kế 9 tháng đầu năm 2016, PHP lãi sau thuế 417,5 tỷ đồng, giảm 7% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, lợi nhuận trước thuế là trên 490 tỷ đồng (giảm 14%) và hoàn thành 82% kế hoạch cả năm 2016. 

Theo tính toán của Cục Hải quan Hải Phòng, trong 3 tháng cuối của năm 2016, đơn vị sẽ tăng thu khoảng 1.000 tỷ đồng khi tàu RORO (tàu chuyên dụng chở ô tô và một số hàng hóa đặc thù) làm thủ tục nhập khẩu tại cảng Hải Phòng.

Ngành cảng biển Việt Nam có biên lợi nhuận gộp cao nhất trong chuỗi cung ứng logistics. Thế nhưng, lợi nhuận của các doanh nghiệp cảng biển lại có sự khác biệt đáng kể.

10 container rượu vodka các loại được đưa về cảng Hải Phòng hàng năm nay nhưng chưa có chủ hàng đến nhận.

Lũy kế 6 tháng đầu năm, công ty đạt doanh thu thuần 1.179 tỷ đồng, LNST 268 tỷ đồng, tăng lần lượt 2% và 3% so với 6 tháng 2015. EPS tương ứng 601 đồng.