Sau khi lỗ ròng trong quý IV, Vietjet đã ghi nhận lợi nhuận dương trong cả hai quý đầu năm 2022. Tuy nhiên, giá nhiên liệu cao cũng ảnh hưởng không nhỏ tới hoạt động của hãng bay này.
Tại cuộc họp bàn giải pháp kéo giảm chuyến bay chậm, huỷ diễn ra ngày 13/7 của Cục Hàng không Việt Nam, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Đinh Việt Thắng cho biết, hàng không, đặc biệt là thị trường nội địa đang tăng trưởng trở lại vượt xa mọi dự báo.
Thị trường vận tải hành khách hàng không của Việt Nam từ nhiều năm qua đã hoạt động dưới quy định về giá trần. Cục Hàng không gần đây lại đề xuất áp thêm giá sàn. Bài viết dưới đây của chuyên gia hàng không PGS.TS. Nguyễn Thiện Tống chỉ ra những lý do không nên có giá trần cũng như giá sàn với vé máy bay.
Quy định về trần giá vé máy bay được ban hành từ ba năm trước, khi giá nhiên liệu còn thấp. Các hãng hàng không như Vietnam Airlines, Vietjet Air và Bamboo Airways đều cho rằng mức giá trần này hiện không còn phù hợp.
Trong 5 tháng đầu năm 2022, số chuyến bay toàn ngành hàng không Việt Nam tăng 16,3% so với cùng kỳ 2021. Riêng Vietnam Airlines tăng trưởng 27,8% số chuyến, cao hơn đáng kể so với Vietjet Air và Bamboo Airways.
Vietjet đặt mục tiêu doanh thu thuần hợp nhất năm nay là 32.720 tỷ đồng, tăng trưởng 154% so với kết quả 2021. Phấn đấu lãi sau thuế nhảy vọt từ 80 tỷ lên 1.000 tỷ.
Tổng nợ vay ngắn hạn và dài hạn của Vietjet tại ngày 31/3 năm nay là 19.540 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu cũng tăng lên 17.111 tỷ đồng nhờ lợi nhuận trong kỳ.
Theo kịch bản khả thi nhất của Cục Hàng không Việt Nam đưa ra cho năm 2022, thị trường hàng không Việt Nam đạt 42 - 43 triệu lượt khách, tương đương hơn một nửa thời điểm trước dịch năm 2019.
Chính phủ cũng yêu cầu các bộ, ngành, địa phương theo dõi sát diễn biến tình hình, điều hành chính sách tiền tệ chủ động, linh hoạt, kịp thời, hiệu quả, phấn đấu tăng trưởng GDP quý I năm 2026 đạt khoảng 8%, cả năm đạt từ 10% trở lên.