Thời sự

Chi phí vận chuyển những lô hàng đầu tiên sang Mỹ quá lớn, thậm chí mất vài chục nghìn USD nếu hàng hỏng, nhưng Chủ tịch Vina T&T Nguyễn Đình Tùng vẫn quyết làm, vì "nếu không chẳng có cơ hội".

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội cho biết thành phố sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách để hỗ trợ chuyển đổi phù hợp nhất cho người dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực vành đai 1, trung tâm của Thủ đô.

Thủ tướng yêu cầu từ 1/7/2026 Hà Nội cấm xe máy chạy xăng dầu trong vành đai 1; từ 2028 mở rộng ra vành đai 2, hạn chế ôtô cá nhân sử dụng xăng dầu; từ 2030 mở rộng ra vành đai 3.

Hà Nội sẽ thực hiện các giải pháp, biện pháp để không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026.

GDP quý II tăng gần 8%, tín dụng mở rộng gần 10% – bức tranh vĩ mô tưởng như khởi sắc, nhưng thị trường lại phản ánh một cảm nhận khác. Dòng tiền dường như chưa thẩm thấu vào khu vực sản xuất – kinh doanh như kỳ vọng, đặt ra câu hỏi lớn về độ “thực chất” của tăng trưởng. Điều gì đang khiến tăng trưởng thiếu sức lan tỏa?

Cục thuế cho biết, hệ thống đã tự động tạo hồ sơ hoàn thuế cho 811.952 trường hợp (chiếm 99,33% tổng số hồ sơ hoàn thuế. Trong đó có 355.357 hồ sơ được hoàn tự động, tương ứng 1.644 tỷ đồng; đã ký và gửi 17.601 lệnh hoàn, tương ứng 1.277 tỷ đồng.

Theo TS. Đặng Xuân Thanh, Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học xã hội Việt Nam, mô hình tăng trưởng dựa vào lao động giá rẻ, đầu tư vốn lớn và hội nhập thị trường thế giới đang dần giảm hiệu lực. Nếu không kịp thời chuyển đổi mô hình tăng trưởng, Việt Nam sẽ bị kẹt lại ở những nấc thang thấp nhất trong chuỗi giá trị toàn cầu.

Quy định cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch để chuyển sang xe điện, được ban hành chỉ trước thời hạn thực hiện chưa đầy một năm, đang gây bất ngờ và hoang mang cho đông đảo người dân Hà Nội. Bởi lẽ, một loạt các vấn đề then chốt như hệ thống phương tiện công cộng chưa phát triển, hạ tầng cho xe điện còn thiếu thốn, phương án hỗ trợ tài chính cho việc chuyển đổi chưa có, cùng những lo ngại về cháy nổ và an toàn đã khiến người dân chưa thể "sẵn sàng" cho cuộc chuyển đổi này.

Thành phố đang xây dựng cơ chế hỗ trợ người dân chuyển đổi xe máy chạy xăng sang xe điện, tiến tới cấm hoàn toàn phương tiện dùng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực Vành đai 1 từ tháng 7/2026.

Sở Xây dựng TP HCM đã có văn bản đề nghị các sở, ngành, cơ quan, đơn vị liên quan nghiên cứu, tính toán và đề xuất phương án hạn chế phương tiện giao thông có mức độ phát thải cao.

Tại dự thảo Nghị định hướng dẫn Luật Thuế thu nhập doanh nghiệp, Bộ Tài chính đề xuất miễn thuế TNDN trong hai năm đầu đối với doanh nghiệp chuyển đổi từ hộ, cá nhân kinh doanh.

Nhiều người dân Hà Nội hiện đang lo lắng vì cuộc sống, sinh kế có thể bị đảo lộn nếu Hà Nội cấm xe máy xăng từ 1/7/2026 trong vành đai 1.

Thủ tướng nhấn mạnh tinh thần xây dựng pháp luật: "cái gì được đa số đồng tình, ủng hộ thì luật hoá, áp dụng vào thực tiễn. Những vấn đề còn đang biến động, diễn biến phức tạp thì phải tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện, mở rộng dần, không cầu toàn, không nóng vội".

Việc sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh, giảm số tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương từ 63 xuống còn 34 đã tác động đến một số chỉ tiêu kinh tế của các địa phương, trong đó có tổng thu ngân sách Nhà nước.

Chuyên gia đề xuất TP Hà Nội tăng năng lực giao thông công cộng và hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện khi cấm xe máy xăng trong khu vực vành đai 1.

Từ năm 2017, Hà Nội đặt ra lộ trình cấm xe máy trong vành đai 1 và đã xây dựng nhiều đề án, nhưng đến nay chưa thể thực hiện vì nhiều lý do.

Thủ tướng yêu cầu Hà Nội nghiên cứu tăng các loại lệ phí trước bạ, đăng ký, cấp biển số, giá giữ xe trong trung tâm, lộ trình tăng giá từ Quý III/2025.

Thủ tướng yêu cầu NHNN khẩn trương xem xét việc gỡ bỏ công cụ hành chính trong điều hành tăng trưởng tín dụng; chuyển việc điều hành tăng trưởng tín dụng theo cơ chế thị trường và đánh giá rủi ro của từng tổ chức tín dụng, xây dựng bộ tiêu chí kiểm soát an toàn tín dụng; hoàn thành trong tháng 7/2025.

Sau khi hợp nhất, TP HCM (mới) có số lượng hồ sơ tiếp nhận giải quyết cấp giấy phép kinh doanh vận tải, phù hiệu kinh doanh vận tải… rất lớn.

Tổng tỷ suất sinh TP HCM hiện đạt 1,43, tăng nhẹ so với mức 1,39 của TP HCM (cũ) trước khi sáp nhập, song vẫn thấp nhất cả nước.