Lãnh đạo PVTrans cho biết chưa bị tác động bởi thuế quan trong quý I nên các chỉ tiêu kinh doanh vẫn ổn định, tác động trong quý II cũng chưa lớn khi Mỹ đã hoãn áp thuế 90 ngày, công ty rà soát tất cả các hợp đồng và không có dấu hiệu giảm đột ngột.
Sau khi cán mốc doanh thu và lợi nhuận cao kỷ lục trong 2024, PVTrans đặt kế hoạch doanh thu và lợi nhuận khiêm tốn năm nay khi dự báo đối diện với nhiều khó khăn.
Sang năm 2025, VDSC dự báo thị trường vận tải biển dầu khí sẽ dư thừa công suất do nguồn cung tàu gia tăng, nhiều rủi ro giá thuê sẽ hạ nhiệt. Tuy nhiên, giá thuê có thể phân hóa tùy từng chủng loại và kích thước tàu.
PVTrans dự kiến mua 1 tàu Handymax, 1 tàu tầm trung cho mảng tàu chở dầu sản phẩm hóa chất, 3 tàu chở hàng rời và 1 tàu chở LPG trong nửa cuối năm 2024.
Dự án Lô B - Ô Môn có tổng mức đầu tư khoảng 12 tỷ USD, trong đó lượng công việc cho nhóm thượng nguồn chiếm khoảng 7 tỷ USD, trung nguồn 1,3 tỷ USD và nhóm hạ nguồn khoảng 3,7 tỷ USD.
Theo ông Phạm Việt Anh, Chủ tịch Hội đồng quản trị PVTrans đánh giá vấn đề của PVTrans hiện là thiếu vốn. Như tại lĩnh vận tải LNG, công ty rất muốn tham gia nhưng hiện lượng vốn để đầu tư hoàn toàn chưa đủ đáp ứng.
Đại diện PVTrans tiết lộ về kế hoạch đầu tư khoảng 819 triệu USD giai đoạn 2024-2025 để nâng quy mô đội tàu lên 82 chiếc, riêng vốn đầu tư cho năm 2024 là 492 triệu USD.
Huy động vốn tăng nhanh hơn tín dụng giúp thanh khoản hệ thống trong ngắn hạn sẽ bớt căng thẳng, tuy nhiên, nhìn về giai đoạn dài hơn, câu chuyện về áp lực thanh khoản của hệ thống ngân hàng không hoàn toàn biến mất