Các loại phí chính thức và “phí bôi trơn” trong thủ tục hành chính, kiểm tra chuyên ngành đang dần hút cạn sức của doanh nghiệp (DN) ngành logistics của Việt Nam.

Theo Chủ tịch Công ty TNHH Pacific Air Hong Kong, chi phí logistics đang chiếm 21% GDP Việt Nam, con số tương ứng của Hồng Kông chỉ 6%. Đến năm 2023, 25% hoạt động bán lẻ sẽ được thực hiện thông qua hình thức online, nếu các doanh nghiệp trẻ không tiến quân vào lĩnh vực logistics thì sẽ bị mất thị phần.

GD&TĐ - Trong ngành Logistics tại Việt Nam hiện nay, có một thực tế là các doanh nghiệp cần rất nhiều lao động, thậm chí có thể nói là “khát” nguồn nhân lực nhưng phía trường nghề lại đào tạo nhỏ giọt do khó tuyển sinh đầu vào, nhân lực đào tạo ra lại không đáp ứng ngay được yêu cầu việc làm.

Ông Nguyễn Duy Minh, Tổng thư ký Hiệp hội Logistics Việt Nam (VLA), khẳng định không có chuyện nước ngoài chiếm 80% ngành logistics tại hội thảo phát triển ngành dịch vụ logistics tổ chức ở TP HCM sáng 20-3.

Đây là ngành học được coi là “hot” trong tương lai đã được nhiều trường đại học mở ra trong mùa tuyển sinh 2018. Vậy, sinh viên theo học ngành này được đào tạo như thế nào? Ra trường làm việc ở đâu?

Quyết tâm cải thiện môi trường kinh doanh, thực hiện Nghị quyết 19 của các bộ ngành đã cao, DN đã cảm nhận được nhiều cải thiện đáng kể, nhưng vẫn còn cản trở mà DN đã kiến nghị rất nhiều, nhất là về vấn đề kiểm tra chuyên ngành (KTCN)”, ông Đặng Vũ Thành  – Phó Chủ tịch Hiệp hội Logicstic Việt Nam phát biểu.

Tòa án Trung tâm Seoul hôm nay ra phán quyết Hanjin Shipping đã phá sản, chấm dứt nhiều tháng bất ổn của hãng vận tải biển này.

Theo Bộ Công Thương, trung bình mỗi năm, ngành logisticss đóng góp khoảng 2-3% GDP cho kinh tế đất nước. Tuy nhiên, so với tiềm năng và thế mạnh, thì sự phát triển cũng như năng lực cạnh tranh của ngành này còn nhiều hạn chế.