Trung Quốc đã thông qua kế hoạch 36 tỷ USD để xây dựng đường sắt nối giữa Bắc Kinh đến thành phố cảng Thiên Tân, cũng như các thành phố ở tỉnh Hà Bắc.

Thủ tướng Chính phủ đồng ý ứng trước kế hoạch đầu tư công trung hạn của Bộ Giao thông vận tải là 471,1 tỷ đồng cho Tổng công ty Đường sắt Việt Nam để thanh toán nợ khối lượng hoàn thành của Công trình xây dựng mới 3 cầu.

UBND TP Hà Nội vừa có văn bản đồng ý bổ sung kinh phí hỗ trợ dự án Đường sắt đô thị đoạn Nhổn - Ga Hà Nội trên cơ sở đảm bảo sử dụng vốn tiết kiệm, hiệu quả, bảo đảm tiến độ Dự án. 

UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có văn bảo gửi Thủ tướng Chính phủ xin ý kiến về một số vấn đề cấp bách của tỉnh này, trong đó có tháo gỡ khó khăn cho phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ, đường sắt, cấp nước và phân bổ vốn ngân sách...

Bộ Giao thông vận tải cho biết, năm 2050 sẽ hoàn tuyến đường sắt đôi tốc độ cao trục Bắc - Nam và triển khai tổ chức khai thác với tốc độ 350km/h.

Theo nghị trình kỳ họp thứ hai của Quốc hội, sáng 31/10, Chính phủ trình Quốc hội dự án Luật Đường sắt (sửa đổi).

Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM ngày 14-10 có tờ trình gửi UBND TPHCM về chủ trương đầu tư tuyến đường sắt đô thị số 5 – giai đoạn 1, đoạn từ Ngã tư Bảy Hiền đến cầu Sài Gòn dài gần 9 km với tổng vốn đầu tư gần 42.000 tỉ đồng.

Bộ Tài chính cho biết, Thanh tra Chính phủ kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ này xem xét để xử lý các khoản tiền có sai phạm lên tới 131,3 tỉ đồng "phù hợp với thực tế, có tính khả thi".  

Để thúc đầy thông thương giữa Việt Nam và các quốc gia trong Hiệp định thương mại tự do Liên minh kinh tế Á Âu (Nga, Kazakhstan, Armenia, Belarus và Kirgizia) và Việt Nam có hiệu lực từ hôm nay ngày 5-10, phía Kazakhstan đã đề xuất với Việt Nam xây dựng tuyến đường sắt liên vận từ Việt Nam, quá cảnh qua Trung Quốc rồi vận chuyển hàng hóa sang các nước thuộc liên minh; đồng thời cũng sẽ xây dựng tuyến hàng hải liên vận giữa Việt Nam, qua Trung Quốc, sang Kazakhstan.

Đường sắt, hàng không và các hãng lữ hành liên kết với nhau giúp du khách trải nghiệm sản phẩm du lịch mới nhưng để thành đặc sản thu hút du khách trong và ngoài nước còn là chặng đường dài.

Hàng năm ngân sách nhà nước rót từ 1.100 tỉ đồng đến trên 1.600 tỉ đồng để bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt nhưng thiếu cơ chế giám sát việc sử dụng vốn đã dẫn đến việc ngành đường sắt hoạt động không hiệu quả, thiếu quan tâm việc bảo toàn hay phát triển nguồn vốn nhà nước.