Doanh nghiệp 'chạy đua' nhập hàng trước vòng áp thuế mới của ông Trump, kéo cước vận tải tăng sốc

Cước vận tải biển từ châu Á đến Mỹ và châu Âu đã tăng lên mức cao nhất kể từ cuộc khủng hoảng Biển Đỏ hai năm trước. Điều này diễn ra trong bối cảnh doanh nghiệp phương Tây đang chạy đua tích trữ hàng tồn kho trước khi Mỹ triển khai vòng áp thuế quan mới.

Tuần trước, cước vận tải trên các tuyến từ châu Á đến Bờ Đông nước Mỹ và từ châu Á đến châu Âu đã chạm mức cao nhất kể từ mùa hè năm 2024 - thời điểm các tuyến hàng hải này gần như tê liệt sau hàng loạt vụ tấn công của phiến quân Houthi tại Yemen vào tàu thương mại.

Các lãnh đạo doanh nghiệp cho biết nguy cơ Mỹ áp thuế quan mới vào tháng 7 đã thúc đẩy nhiều công ty đẩy nhanh lịch trình nhập hàng. Thông thường, nhu cầu vận chuyển chỉ bắt đầu tăng mạnh khi các nhà bán lẻ chuẩn bị cho mùa mua sắm Black Friday và lễ Giáng sinh cuối năm.

Theo nền tảng vận tải biển Freightos, giá cước vận chuyển một container 40 feet (FEU) - đơn vị đo lường tiêu chuẩn - trên tuyến đường từ Trung Quốc đến Bờ Đông Mỹ đã tăng lên 7.880 USD vào tuần trước, cao hơn 62% so với một tháng trước.Trên tuyến Trung Quốc - Địa Trung Hải, giá cước cũng tăng 47%, lên 6.431 USD mỗi FEU.

Trong khi đó, chỉ số Container Platts - thước đo cước phí vận chuyển container đường biển trên các tuyến thương mại trọng yếu toàn cầu - đã tăng 80% trong vòng 30 ngày tính đến thứ 24/6, chạm mức cao nhất kể từ tháng 4/2022.

Theo tờ Financial Times, chính quyền Tổng thống Donald Trump đang lên kế hoạch áp thuế quan ít nhất 10% lên ít nhất hàng chục quốc gia vào cuối tháng 7, dựa trên cáo buộc về lao động cưỡng bức. Dự kiến các mức thuế bổ sung với hàng hóa công nghiệp cũng sẽ được công bố vào tháng tới.

BIMCO, hiệp hội chủ tàu lớn nhất thế giới, đánh giá: “Sự bất định liên quan đến thuế quan và chi phí nhiên liệu tàu biển đã thúc đẩy doanh nghiệp đẩy nhanh tiến độ vận chuyển hàng hóa - đặc biệt là đến Mỹ - qua đó kéo giá cước vận tải tăng mạnh”.

Hồi đầu tháng, Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ (USTR) đã thông báo ý định đánh thuế quan lên 60 nền kinh tế, dựa trên kết quả cuộc điều tra về các hoạt động lao động cưỡng bức theo Mục 301 của Đạo luật Thương mại năm 1974.

USTR đề xuất mức thuế 10% với hàng hóa từ Canada, EU, Anh, Đài Loan, Indonesia và 10 nền kinh tế khác. Với 45 nền kinh tế còn lại, bao gồm Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc, Việt Nam... USTR đề xuất mức thuế 12,5%. Nhà Trắng muốn các mức thuế này sẵn sàng để triển khai ngay khi mức thuế quan toàn cầu 10% hết hiệu lực vào ngày 24/7.

Ông Michael Aldwell, phó giám đốc điều hành phụ trách mảng logistics đường biển tại Kuehne+Nagel - công ty giao nhận vận tải lớn nhất thế giới xét về khối lượng - cho biết: “Doanh nghiệp đang cố gắng đưa các kiện hàng vào Mỹ trước thời hạn đó”.

Ông Judah Levine, Trưởng bộ phận nghiên cứu tại Freightos, cho biết cước tăng cao còn do khách hàng và các công ty giao nhận vận tải đẩy sớm thời gian vận chuyển hàng hóa nhằm tránh nguy cơ gián đoạn trong mùa hè, cũng như do chi phí nhiên liệu tăng cao vì cuộc khủng hoảng hiện nay tại Trung Đông.

Ông Jonathan Colehower, Giám đốc điều hành phụ trách mảng vận hành toàn cầu và chuỗi cung ứng tại công ty công nghệ UST, nói thêm rằng căng thẳng địa chính trị và các rào cản thương mại đã thúc đẩy một số doanh nghiệp lập kế hoạch dài hạn hơn trước đây.

“Nhiều doanh nghiệp có thể đang đặt hàng nhiều hơn cần thiết… quan điểm của họ là thà cẩn thận một chút còn hơn phải hối tiếc sau này”, ông cho biết.

Tuy nhiên, theo Freightos, giá cước vận chuyển cho mỗi FEU vẫn thấp hơn mức đỉnh gần 9.800 USD được ghi nhận trong năm 2024 - thời điểm các cuộc tấn công của Houthi buộc tàu thuyền phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, khiến thời gian hành trình kéo dài thêm tới hai tuần.