BYD điều chỉnh chiến lược tiếp cận thị trường sau 2 năm có mặt tại Việt Nam

“Gã khổng lồ” ô tô điện BYD đang thể hiện hai trạng thái khác nhau tại Đông Nam Á. Nếu như tại các quốc gia trong khu vực, thương hiệu này ghi nhận sự mở rộng thị phần nhanh chóng thì tại Việt Nam họ lại đang gặp trở ngại lớn trên con đường khai phá thị trường.

Tại Thái Lan, BYD hiện diện từ cuối năm 2022 và đến năm 2023 đã bán được hơn 30.000 xe, chiếm 40% thị phần xe điện.

Tại Singapore, BYD kết thúc năm 2025 bằng việc vượt qua Toyota để dẫn đầu toàn thị trường (bao gồm cả xe điện và xe xăng) với 11.184 xe đăng ký, chiếm hơn 21% thị phần. Đà tăng trưởng này tiếp tục sang tháng 1/2026 khi thị phần của BYD tại đảo quốc sư tử lên tới 28%.

Sự tự tin này được mang tới Việt Nam khi BYD chính thức hiện diện từ tháng 7/2024. Tại thời điểm ra mắt, ban điều hành BYD Việt Nam nhận định đây là thị trường quan trọng, nhiều tiềm năng với quy mô dân số hơn 100 triệu người. Sau hai năm, hãng đã đưa về 9 mẫu xe thuộc các phân khúc sedan, hatchback, MPV và SUV.

Theo thông tin từ Nikkei Asia dẫn nguồn trang tin ô tô Yiche của Trung Quốc, trong năm vừa qua, BYD ghi nhận doanh số 3.178 xe tại Việt Nam. Tuy nhiên, theo phía BYD Việt Nam, con số này còn lớn hơn nhiều.

Cụ thể, tổng doanh số năm 2025 của BYD Việt Nam là hơn 4.000 xe. Nếu cộng gộp từ khi gia nhập thị trường tới đầu năm 2026, con số này đã vượt 5.000 xe. Trong đó, mẫu xe chủ lực BYD M6 đóng góp gần 2.000 xe - chiếm gần một nửa tổng doanh số. BYD Sealion 6 cũng chiếm tỷ trọng đáng kể.

Theo BYD, mẫu M6 chiếm tỷ trọng đáng kể do được nhiều doanh nghiệp vận tải và các nền tảng gọi xe (Grab, Be) lựa chọn.

Tại Việt Nam, bài toán lớn nhất của BYD là hạ tầng trạm sạc. Khi bước vào thị trường năm 2024, BYD chưa có hạ tầng sạc nội địa, trong khi hệ thống trạm sạc lớn nhất hiện nay thuộc sở hữu của đối thủ VinFast. 

Khách hàng mua BYD chủ yếu sạc tại nhà, trạm sạc tại đại lý hoặc các trạm sạc của bên thứ ba đang trong giai đoạn phát triển. Ngược lại, VinFast sở hữu mạng lưới trạm sạc dày đặc, chi phí bảo dưỡng thấp và tiếp tục nhận được cam kết hỗ trợ tài chính tỷ USD từ nguồn tiền cá nhân của tỷ phú Phạm Nhật Vượng. 

Sau hai năm, đối mặt với áp lực từ đối thủ nội địa, BYD Việt Nam buộc phải điều chỉnh chiến lược tiếp cận.

Thứ nhất, hãng đẩy mạnh phân khúc khách hàng doanh nghiệp (B2B) thay vì chỉ tập trung vào bán lẻ. Hãng hợp tác với Shinhan Bank, VPBank và JACCS cung cấp các gói vay lên đến 85% giá trị xe, thời hạn vay 10 năm (96 tháng) để khuyến khích các hãng vận tải chuyển đổi phương tiện.

Thứ hai, ở mảng bán lẻ, BYD triển khai chương trình khuyến mại lớn nhất kể từ khi vào Việt Nam, áp dụng từ tháng 5 đến hết tháng 6/2026. Mức ưu đãi được ghi nhận lên tới hơn 80 triệu đồng cho mỗi đầu xe, gồm nhiều hạng mục giảm giá trực tiếp và quà tặng.

Cụ thể, mẫu BYD SEAL 5 PREMIUM (giá công bố 696 triệu đồng) được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ trị giá 69,6 triệu đồng, cộng thêm bộ thiết bị sạc và chuyển đổi nguồn điện trị giá 11,5 triệu đồng. Tổng giá trị khuyến mại đạt 81 triệu đồng.

Mẫu BYD SEALION 6 PREMIUM màu trắng (giá công bố 936 triệu đồng) được hỗ trợ 50% trước bạ (46,8 triệu đồng), giảm tiền mặt 20 triệu đồng, tặng bảo hiểm vật chất (10,3 triệu đồng) cùng bộ sạc và thảm sàn. Tổng giá trị gói này lên tới hơn 78 triệu đồng (chưa tính phụ kiện).

Mẫu BYD ATTO 2 PREMIUM màu xám sản xuất năm 2025 (giá công bố 669 triệu đồng) được giảm 30 triệu đồng tiền mặt, tặng bảo hiểm (8 triệu đồng), bộ sạc tường và thiết bị chuyển đổi nguồn điện (31,5 triệu đồng) cùng thảm sàn. Tổng giá trị kích cầu đạt hơn 70 triệu đồng.

Bên cạnh giảm giá, hãng duy trì chính sách bảo hành 6 năm (150.000 km) cho xe và 8 năm (160.000 km) cho pin, mô-tơ điện để thuyết phục người tiêu dùng xuống tiền. Hãng cũng đã thiết lập mạng lưới hơn 35 showroom, trung tâm dịch vụ trên toàn quốc để giải quyết điểm yếu về hậu mãi.

BYD đang đối mặt với bài toán thị phần phức tạp tại Việt Nam. Việc hãng phải tung ra các gói ưu đãi tài chính trị giá hàng chục triệu đồng mỗi xe phản ánh áp lực trực tiếp từ mạng lưới trạm sạc và doanh số áp đảo của VinFast, buộc nhà sản xuất Trung Quốc phải đánh đổi biên lợi nhuận để tìm kiếm chỗ đứng trong giai đoạn tiếp theo.