Việt Nam đẩy mạnh nội địa hóa xe điện lên 80%, làm chủ pin và động cơ, tạo nền tảng tham gia sâu chuỗi cung ứng toàn cầu và thúc đẩy tăng trưởng xanh.

Theo các chuyên gia, dung lượng thị trường ô tô Việt Nam vốn đã nhỏ lại có tới hàng chục nhãn hiệu khác nhau khiến tỷ lệ nội địa hoá ngành ô tô lắp ráp của Việt Nam khó cải thiện. Để tháo gỡ khó khăn này, cần có cơ chế buộc các hãng hợp tác, dùng chung linh kiện, đồng thời dịch chuyển dần chuỗi cung ứng về sản xuất trong nước.

Dù các sản phẩm như iPad và MacBook đã chính thức mang nhãn "Made in Vietnam", một phân tích sâu cho thấy chuỗi cung ứng của Apple vẫn phụ thuộc lớn vào mạng lưới linh kiện từ các nhà máy tại các thị trường khác, đặt ra thách thức về giá trị gia tăng thực tế cho Việt Nam.

Các chuyên gia cho rằng, nội tại của các doanh nghiệp trong nước còn yếu, chưa thể hấp thụ được cơ hội khi các tập đoàn lớn của nước ngoài đầu tư vào Việt Nam, trong khi đó, cơ chế hỗ trợ chưa thực sự phát huy hiệu quả.

Hiện tại, tổng số nhà cung ứng của Samsung đã lên tới 308 doanh nghiệp, nhưng vẫn không dễ để trở thành nhà cung ứng cho tập đoàn Hàn Quốc này.

“Chúng tôi sẵn sàng đầu tư lớn, chỉ cần có cơ hội”. Ông Trương Hồng Minh, Giám đốc Công ty TNHH Nhật Minh, chuyên sản xuất linh kiện nhựa, đã truyền thông điệp này đến dự án tổ hợp sản xuất ôtô, xe máy điện Vinfast trong một hội thảo do Sở Công Thương Hà Nội tổ chức giữa tháng 9 vừa qua.

Phó Thủ tướng chỉ đạo năm 2017, Bắc Ninh cần tập trung phát triển những sản phẩm mới, tạo giá trị đột phá; tạo mọi điều kiện phát triển công nghiệp, dịch vụ.