Năm 2023, ngành hàng không Việt Nam có cơ hội tăng trưởng tích cực nhờ đại dịch COVID-19 sắp kết thúc trên thế giới và dự báo giá nhiên liệu giảm. Tuy vậy, nhiều thách thức vẫn còn tồn tại trong thời gian tới, đặc biệt là các điểm nghẽn hạ tầng hàng không ở Việt Nam và nguy cơ thiếu hụt phi công và nhân viên kỹ thuật trong tương lai.

Chủ trương hợp tác công – tư (PPP) sẽ không thể thu hút được nguồn vốn tư nhân nếu như quy hoạch sân bay không hợp lý, nhu cầu thấp và tiềm ẩn nhiều rủi ro thua lỗ sau khi đưa vào vận hành.

PGS. TS. Nguyễn Thiện Tống cho rằng Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030 còn nhiều điểm chưa hợp lý và do vậy cần phải được điều chỉnh trước khi huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không (CHK).

Theo phương án của Bộ GTVT, Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) sẽ tiếp tục được khai thác phần đem lại siêu lợi nhuận, còn Bộ GTVT chịu trách nhiệm về khu bay, là phần không có lợi nhuận mà phải đầu tư nâng cấp hệ thống đường cất hạ cánh, đường lăn, bãi đỗ.

Khi nhu cầu vận chuyển hàng không gia tăng nhanh, việc thương mại hóa hay tư hữu hóa cơ sở hạ tầng hàng không là một biện pháp hiệu quả được sử dụng cho nhiều sân bay trên thế giới. Kinh nghiệm và khuynh hướng phát triển hợp tác công - tư về sân bay trên thế giới cần được xem xét để vận dụng cho Việt Nam.

Nguyên tắc sở hữu và quản lý điều hành hoạt động sân bay và nguyên tắc hợp tác công – tư (PPP) trong đầu tư và sở hữu sân bay là những vấn đề cốt lõi cần được phân tích và hiểu rõ nhằm đảm bảo quá trình đầu tư xây dựng sân bay diễn ra đúng hướng và hiệu quả.