Đại diện Cục Quản lý Xây dựng và Chất lượng công trình giao thông cho biết tổng số hồ sơ cọc giải phóng mặt bằng (GPMB) các dự án cao tốc giai đoạn 2 (2021-2025), đã được thẩm định, chấp thuận đạt gần 620 km/729 km toàn tuyến, tương đương 85%.
Theo ông Bùi Quang Thái, Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông, hiện vẫn có 3 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam chậm tiến độ.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải vừa chủ trì buổi làm việc, tiếp thu ý kiến để hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi ba dự án đường bộ cao tốc quan trọng quốc gia..
Mặc dù Bộ GTVT, Ban quản lý dự án cùng các nhà thầu đang thực hiện nhiều giải pháp, nhưng đến nay tổng thể dự án vẫn chậm tiến độ so với yêu cầu để ra. Vậy đâu là nguyên nhân của vấn đề này?
Ngày 3/4, UBND tỉnh Hải Dương đã tổ chức lễ khởi công 3 dự án giao thông gồm: Đường trục Đông – Tây; 2 nút giao lên đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng kết nối với đường tỉnh 390 tại huyện Thanh Hà và đường tỉnh 392 tại huyện Bình Giang.
Dự án đưa vào vào khai thác sớm ngày nào sẽ phát huy ý nghĩa kinh tế - xã hội của dự án, đặc biệt sẽ giảm tải cho Quốc lộ 1, mở rộng kết nối giao thương cho các địa phương Đà Nẵng, Huế.
Đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam qua địa phận các tỉnh Quảng Ngãi đến Phú Yên có tổng chiều dài khoảng 220 km, các Ban Quản lý dự án đang tích cực triển cắm mốc giải phóng mặt bằng theo đúng thời hạn.
Hệ thống đường bộ cao tốc vùng ĐBSCL đến năm 2030, tầm nhìn 2050 được quy hoạch có tổng chiều dài khoảng 1.166 km. Trong đó có nhiều dự án cao tốc lớn như Bắc - Nam phía Đông, Châu Đốc - Sóc Trăng, Hồng Ngự - Trà Vinh,...
UBND các tỉnh chỉ đạo kiểm tra, ngăn ngừa tình trạng tranh giành mỏ vật liệu, cản trở khai thác các mỏ mới (xử lý nghiêm theo quy định pháp luật nếu có).
VEC cho biết đoạn tuyến cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình đoạn từ Đại Xuyên đến Liêm Tuyền dài 19,7 km, nếu mở rộng từ 4 làn lên 6 làn xe, mặt cắt ngang 34,5 m, có tổng mức đầu tư khoảng 354 tỷ đồng.
Bộ Giao thông vận tải đã đặt số liệu sơ bộ tổng mức đầu tư của các dự án cao tốc đã và đang thực hiện để cho thấy suất đầu tư cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2021-2025 không quá cao so với nhiều ý kiến góp ý.
Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc tuyến Bắc - Nam phía Đông đang có nguy cơ không về đích đúng hạn khi vẫn gặp khó khăn về nguồn vật liệu và biến động giá vật liệu.
Trái với bức tranh kinh doanh khởi sắc của nhóm xuất khẩu thuỷ sản, dệt may, hàng không thì năm 2024 là một năm buồn của doanh nghiệp phân phối xăng dầu và nhóm nhiệt điện.