Đại diện Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam lý giải rằng dư thừa nguồn cung trong nước chỉ là vấn đề thời điểm trong khi các doanh nghiệp đã ký hợp đồng với đối tác thì phải thực hiện theo cam kết.
Thống kê từ số liệu Tổng cục Hải quan cho thấy, xăng dầu nhập khẩu về Việt Nam 9 tháng đầu năm nay giảm cả về lượng, kim ngạch và giá so với cùng kì năm trước.
Trong 8 tháng bình quân mỗi tấn xăng dầu nhập về tốn 397,8 USD. Xăng dầu từ Nga có giá đắt đỏ nhất với 875 USD/tấn, theo sau là Trung Quốc 462 USD/tấn.
5 tháng đầu năm nay, Việt Nam nhập khẩu 3,18 triệu tấn xăng dầu với trị giá 1,32 tỷ USD.Theo đó, mỗi tấn xăng dầu nước ta nhập có giá trung bình 415,7 USD/tấn.
Petrolimex cho rằng, đăng ký nhiều tờ khai tái xuất xăng dầu đang làm giảm tính cạnh tranh cầu cảng của doanh nghiệp, khách hàng chuyển sang tăng cường nhập khẩu xăng dầu tư các nước như Thái Lan, Singapore.
Theo số liệu thống kê của Bộ Công thương, 5 tháng qua, cả nước nhập khẩu 5,56 triệu tấn xăng dầu các loại, trị giá 3,61 tỷ USD, tăng 35,3% so với cùng kỳ 2017.
Trao đổi với PV Dân trí sáng nay (4/12), lãnh đạo một doanh nghiệp đầu mối phía Nam cho hay, trong kỳ điều hành diễn ra vào ngày mai, nhiều khả năng giá xăng dầu trong nước sẽ giữ giá hoặc chỉ tăng nhẹ trong lần điều chỉnh lần này.
Thuế nhập khẩu xăng dầu về Việt Nam không cùng một mức đối với các thị trường nên nhiều doanh nghiệp (DN) chọn nhập từ những nước có mức thuế thấp nhất. Điều này dễ sinh hệ quả, DN nhập khẩu xăng dầu lãi to, trong khi Nhà nước và người tiêu dùng cùng thiệt.
Trong ngắn hạn, diễn biến của DGC có thể vẫn phụ thuộc lớn vào khả năng hấp thụ lượng cung đang treo ở vùng giá sàn và các động thái tiếp theo từ công ty chứng khoán đối với margin. Còn về dài hơn, thị trường sẽ phải chờ thêm các tín hiệu liên quan đến bộ máy điều hành, hoạt động sản xuất và khả năng duy trì lợi thế tài nguyên của doanh nghiệp.