Hàng hóa

Năm 2021, đấu giá hạn ngạch thuế quan nhập khẩu 108.000 tấn đường

Bộ Công Thương vừa ban hành Thông tư số 03/2021/TT-BCT hướng dẫn về đấu giá thí điểm hạn ngạch thuế quan nhập khẩu đường năm 2021. Theo đó, lượng hạn ngạch thuế quan nhập khẩu đường đấu giá thí điểm năm 2021 là 108.000 tấn.

Để có cơ sở hướng dẫn quy định về hạn ngạch thuế quan nhập khẩu mặt hàng đường năm 2021 theo cam kết của Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới (WTO) và theo quy định tại Thông tư số 12/2018/TT-BCT ngày 15 tháng 6 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ Công Thương quy định chi tiết một số điều của Luật Quản lý ngoại thương và Nghị định số 69/2018/NĐ-CP ngày 15 tháng 5 năm 2018 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Quản lý ngoại thương, tiếp tục triển khai các biện pháp nhằm phát triển ngành mía đường Việt Nam trong tình hình mới theo Chỉ thị số 28/CT-TTg ngày 14 tháng 7 năm 2020 của Thủ tướng Chính phủ, ngày 11 tháng 6 năm 2021, Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư hướng dẫn về đấu giá thí điểm hạn ngạch thuế quan nhập khẩu đường năm 2021.

Việc tổ chức thực hiện đấu giá thí điểm hạn ngạch thuế quan nhập khẩu đường năm 2021 sẽ được Bộ Công Thương thông báo hướng dẫn tại các văn bản liên quan trong thời gian tới.

Dự báo giá vàng 26/6: Chờ đợi tín hiệu từ dữ liệu kinh tế Mỹ?

25-06-2021

Tiếp nhận đề nghị miễn trừ áp thuế CBPG, CTC đường mía Thái Lan

21-06-2021

[Báo cáo] Thị trường đường tháng 5/2021: Thế khó của ngành đường trước áp lực từ đường ngoại và giải pháp áp thuế CBPG

Uyên Hương

Theo TTXVN Copy link

Link bài gốc

https://news.vnanet.vn/FrontEnd/PostDetail.aspx?id=5520182

Data Talk | The Catalyst: Vận tải biển & cảng biển sau cơn sóng thuế quan - Động lực nào còn lại cho năm 2026?

Năm 2025 chứng kiến những biến động hiếm thấy của ngành vận tải biển và cảng biển, khi dòng hàng được đẩy mạnh trước thời điểm thuế quan mới có hiệu lực. Giá cước tăng mạnh, sản lượng qua cảng cải thiện rõ rệt, nhưng các động lực này được đánh giá mang tính ngắn hạn. Khi bước sang năm 2026, câu hỏi lớn đặt ra là: đâu là động lực tăng trưởng thực chất còn lại cho ngành logistics Việt Nam?