Gemadept dự thu khoảng 700 tỷ từ tái cấu trúc với CJ Logistics, lấy lại mảng vận tải biển
Thông tin được chia sẻ tại ĐHĐCĐ thường niên 2026 của Gemadept (mã: GMD) sáng 6/5. Theo ông Nguyễn Thanh Bình, Thành viên HĐQT kiêm Tổng Giám đốc, hai bên đang thực hiện hoán đổi (swap) một số tài sản nhằm phân định lại các mảng hoạt động. Sau giao dịch, mảng vận tải biển sẽ được đưa về lại Gemadept và dự kiến đóng góp khoảng 20% doanh thu hợp nhất trong thời gian tới.
Trước đó, theo công bố hồi cuối quý I, Gemadept và CJ Logistics đã triển khai đàm phán các thỏa thuận nhằm tối ưu hóa chiến lược hợp tác. Hai bên thống nhất tái cấu trúc theo hướng tách bạch lĩnh vực kinh doanh, trong đó Gemadept tập trung đầu tư và trực tiếp quản lý hoạt động vận tải thủy, còn CJ Logistics đảm nhiệm mảng dịch vụ logistics.
Ông Nguyễn Thanh Bình, Thành viên HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Gemadept chia sẻ tại đại hội. (Ảnh: Gemadept).
Trong cấu trúc mới, Gemadept không chỉ lấy lại mảng vận tải biển mà còn mở rộng hiện diện trong chuỗi cung ứng. Doanh nghiệp dự kiến đầu tư và nắm giữ 49% cổ phần tại CTCP Mekong Logistics (MKL), qua đó tham gia sâu hơn vào lĩnh vực kho lạnh – phân khúc đang tăng trưởng cùng với nhu cầu xuất khẩu nông sản, thủy sản.
Mối quan hệ giữa hai bên bắt đầu từ giai đoạn 2017–2018, khi Gemadept chuyển nhượng hơn 50% vốn tại các công ty logistics cho CJ Logistics để thành lập liên doanh. Thương vụ khi đó giúp doanh nghiệp tận dụng mạng lưới toàn cầu và năng lực vận hành của đối tác Hàn Quốc để phát triển mảng logistics.
Tổng Giám đốc Nguyễn Thanh Bình chia sẻ, sau gần 8 năm hợp tác, việc tái cấu trúc lần này cho thấy hai bên đang điều chỉnh lại định hướng. CJ Logistics tiếp tục tập trung vào chuỗi cung ứng, trong khi Gemadept quay lại với mảng cốt lõi là hạ tầng hàng hải, bao gồm khai thác cảng và vận tải biển.
Đáng chú ý, việc đưa mảng vận tải biển trở lại được xem là bước hoàn thiện chuỗi giá trị của Gemadept trong bối cảnh doanh nghiệp đang mở rộng các cảng nước sâu như Gemalink và hệ thống cảng tại phía Bắc. Mảng vận tải biển giúp tăng khả năng kết nối nguồn hàng, chủ động hơn trong điều phối logistics và hỗ trợ trực tiếp cho hoạt động khai thác cảng.
Ở góc độ tài chính, khoản thặng dư dự kiến khoảng 700 tỷ đồng không chỉ mang lại lợi nhuận một lần mà còn tạo thêm nguồn lực cho các kế hoạch đầu tư. Đồng thời, việc tái cơ cấu danh mục cũng giúp doanh nghiệp làm rõ định hướng phát triển dài hạn theo mô hình lấy hạ tầng hàng hải làm trung tâm.
