Sự đứt gãy tại các eo biển huyết mạch đã "bẻ cong" dòng chảy thương mại năng lượng và quặng sắt toàn cầu, khiến hải trình kéo dài và nguồn cung đội tàu bị thắt chặt - đẩy giá cước của hai phân khúc lớn là tàu chở dầu và hàng rời liên tục leo thang trong năm nay, mở đường cho những nhận định về một "siêu chu kỳ" mới.

2021 là một năm mà hầu như mọi tài sản đều tăng giá, trong đó tăng mạnh nhất và giúp nhà đầu tư hốt bạc nhiều nhất chính là thị trường hàng hóa.

Dẫn lập trường chính sách mới của Fed và dự báo về giá dầu thô, trưởng bộ phận phân tích hàng hóa của Goldman Sachs cho biết ngân hàng nước Mỹ này vẫn tin tưởng siêu chu kỳ hàng hóa sắp xảy ra.

Giá hàng hóa tăng nóng, từ thương nhân đến các quỹ phòng hộ ai ai cũng kiếm được bộn tiền. Tuy nhiên, người dân sắp phải chịu thiệt khi các doanh nghiệp sản xuất hàng tiêu dùng không còn có thể "hấp thụ" các chi phí bổ sung.

Hãng tin Financial Times cho rằng, thị trường hàng hóa chỉ đang trải qua một chu kỳ giá bình thường dưới tác động của quá trình phục hồi kinh tế hậu đại dịch chứ thực chất không phải siêu chu kỳ như các chuyên gia khác lầm tưởng.

Đại dịch COVID-19, giá cả hàng hóa tăng vọt và thiệt hại kinh tế là ba điều kiện tạo nên mảnh đất màu mỡ cho các loại tội phạm hoành hành.

Giữa lúc cước vận tải biển còn chưa hạ nhiệt thì sự khởi sắc của ngành chế tạo toàn cầu, cùng nhu cầu quặng sắt cao ngất của Trung Quốc và tình trạng thiếu tàu biển mới trong nhiều năm qua đã đẩy cước vận tải biển đối với hàng hóa khô rời lên mức cao mới.