Thay vì theo đuổi chiến lược cố gắng mở rộng diện tích trồng chuối, khi tiếp quản HNG từ tay bầu Đức, ông Trần Bá Dương quyết định củng cố lại những diện tích hiện có, đạt mục tiêu sinh lời trên từng mét vuông.
Ngồi trầm ngâm xuyên suốt buổi Đại hội, đến khi gần kết thúc, ông Đoàn Nguyên Đức - người từng cầm trịch HNG mới phát biểu và tỏ vẻ khâm phục, đồng tình với cách làm nông nghiệp bài bản của ông Trần Bá Dương.
Chủ tịch Trần Bá Dương sau khi tiếp quản HNG phải thừa nhận làm nông nghiệp quy mô lớn là không hề đơn giản. Định hướng chiến lược của HNG dưới trướng chủ mới sẽ phải tập trung đầu tư cho thủy lợi, điện, giao thông,... làm tiền đề cho năm 2024 phát triển.
Doanh nghiệp cho biết mục đích giao dịch là ngân hàng bán thu nợ. Sau giao dịch trên, tỷ lệ sở hữu của HAGL tại HAGL Agrico giảm từ 11,73% xuống còn 9,4% vốn, tương đương với gần 105 triệu cổ phiếu.
Sau năm 2021 thua lỗ hàng nghìn tỷ đồng, năm 2022 dự báo tiếp tục là năm khó khăn với HAGL Agrico khi công ty sẽ ghi nhận chi phí chuyển đổi vườn cây từ năm 2020 trở về trước chưa hạch toán nên ước tính lỗ chỉ riêng cho khoản chi phí này lên tới 2.400 tỷ.
Tại thời điểm cuối quý III, HAGL Agrico chỉ còn vay 8.191 tỷ đồng, trong đó hơn 3.100 tỷ là từ các nhà băng còn lại chủ yếu nằm ở công ty mẹ Thagrico và Tập đoàn HAGL.
Hướng xử lý tiếp theo sẽ được xem xét sau khi HAGL Agrico có báo cáo tài chính hợp nhất kiểm toán năm 2021. Sau nửa đầu năm 2021, công ty vẫn lỗ ròng 123 tỷ đồng với khoản lỗ lũy kế 2.428 tỷ đồng.
Theo quy định của Thông tư 202 thì sau khi mất quyền kiểm soát HAGL Agrico vào đầu năm qua thì HAGL phải kết chuyển phần lãi, lỗ khi thoái vốn đã ghi nhận trước đây trong lợi nhuận sau thuế chưa phân phối sang báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh hợp nhất.
BIDV đang là chủ nợ lớn nhất của HAGL. Bầu Đức từng chia sẻ đã có kế hoạch thanh lý một số tài sản không tạo ra lợi nhuận, tập trung thu hồi nợ và sử dụng dòng tiền thu được từ sản xuất kinh doanh để hoàn tất trả nợ trái phiếu này trước cuối năm 2025.
Quy định về giá trần vé máy bay được ban hành từ ba năm trước, khi giá nhiên liệu còn thấp. Các hãng hàng không như Vietnam Airlines, Vietjet Air và Bamboo Airways đều cho rằng mức giá trần này hiện không còn phù hợp.
