Giới nhập khẩu ôtô muốn Thông tư 20 \"ngủ yên\"

Có bắt buộc phải nhập xe chính hãng?

Đại diện nhóm doanh nghiệp được ủy quyền nhập khẩu, ông Nguyễn Văn Dũng, Giám đốc chi nhánh Audi Hà Nội cho rằng: "Người tiêu dùng khi mua xe chính hãng được hưởng chất lượng cao nhất và đảm bảo tính mạng an toàn giao thông, còn khi các xe không được bảo hành tốt thì sẽ không được hưởng tính an toàn cao nhất".

Ngoài ra theo ông này nhập xe chính hãng mang đến lợi ích lớn cho người tiêu dùng. Giá xe sẽ rất rõ ràng, tất cả sẽ được niêm yết.

Khách hàng không phải lo giá xe bị biến động theo thị trường và hoá đơn rất đầy đủ. Doanh nghiệp mua xe về sẽ dễ dàng khấu trừ thuế hơn.

Khi không được mua xe chính hãng, người tiêu dùng sẽ là người bị thiệt hại. Dù họ phải bỏ ra số tiền tương đương, nhưng nếu sau này họ phải làm các thủ tục bảo hiểm, hoặc bị truy thu thuế.

Tờ khai thuế thấp hơn giá trị thực hóa đơn rất nhiều dẫn đến doanh nghiệp rất có thể sẽ bị truy thu thuế sau này.

Bác bỏ quan điểm này, đại diện các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô không có ủy quyền cho rằng thuế hay an toàn không phải là vấn đề chính để hạn chế xe nhập khẩu.

Ông Nguyễn Tuấn, Giám đốc Công ty TNHH Thiên Phúc An cho rằng thu thuế thế nào cơ quan hải quan nắm rõ nhất và là việc cơ quan này cùng với Bộ Tài chính đang làm nên không cần lo ngại các doanh nghiệp trốn thuế.

"Nếu có nghi ngờ về thuế, xe nhập khẩu sẽ không được thông quan" - ông Nguyễn Hữu Dung, Giám đốc Công ty Carmax bổ sung.

Về vấn đề an toàn, đại diện các doanh nghiệp này cho rằng chiếc xe có được nhập hay không đã có cục đăng kiểm kiểm định, trạm đăng kiểm có cấp cho chiếc xe được lăn bánh hay không thì chiếc xe mới được lăn bánh.

Điều chỉnh tiêu chuẩn của xe thay vì đối tượng nhập khẩu

"Chất lượng sản phẩm không được quyết định chỉ do nguồn gốc nhập khẩu ủy quyền hay không ủy quyền", đó là quan điểm của ông Ngô Việt Dũng quản trị diễn đàn Otofun - diễn đàn dành cho người dùng ô tô lớn nhất Việt Nam. Ông không cho rằng các xe của công ty nhỏ lẻ nhập về thiếu an toàn.

Ông nói: "Quan điểm của chúng tôi đối với Thông tư 20 là thay vì điều chỉnh đối tượng được nhập khẩu hãy điều chỉnh tiêu chuẩn của xe. Các nhà quản lý hãy cố gắng xây dựng chính sách hướng vào đối tượng là cái xe, để tiêu chuẩn chất lượng tốt hơn".

Vấn đề là người tiêu dùng không được lựa chọn đầy đủ. Dẫn chứng là một sản phẩm như xe model 2016 cùng loại ra đời cùng thời điểm sản xuất ở Thái Lan có thể được lắp động cơ thế hệ mới, còn xe được lắp tại Việt Nam động cơ vẫn là thế hệ cũ, chỉ có khung vỏ được lắp mới.

Vì thế theo ông chất lượng sản phẩm quan trọng hơn. Xe bán ra thị trường phải đáp ứng các điều kiện về bảo hành và cung cấp sản phẩm để xe có khả năng hoạt động tốt.

Ông cho rằng cần làm sao để người tiêu dùng có đầy đủ thông tin và có nhiều lựa chọn. Với những tiêu chuẩn thấp hơn, các lựa chọn bị cắt giảm rất nhiều ảnh hưởng rất lớn đến người tiêu dùng.

Ví dụ như xe của Mỹ phải có cảm biến áp suất lốp còn Việt Nam không có quy định tương tự. Và các hãng xe cần đặt riêng một dòng xe phù hợp với các điều kiện của Việt Nam.

Đồng tình với quan điểm này, ông Nguyễn Minh Đức, Ban Pháp chế Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI): "Hiện nay cách quản lý trước đây của Thông tư 20 mới chỉ là quản lý về đơn vị nhập khẩu, trong khi lại không quản lý chất lượng chiếc xe. Vấn đề cần quản lý là chất lượng chiếc xe và hành vi có trốn thuế hay không?".

Ông cho rằng quản lý quy trình như hiện nay có thể tốt nhưng không đảm bảo được chất lượng sản phẩm. Có một cách quản lý khác là quản lý theo sản phẩm cuối cùng.

Đối với hàng hóa ô tô, ông cho rằng đã được áp dụng quản lý chất lượng ở mức cao nhất là mức đăng kiểm. Đây là mức quản lý nghiệt ngã và cao cấp hơn quản lý theo quy trình.

Từ góc độ chuyên gia, ông Nguyễn Đông Phong, Phó trưởng phòng chất lượng xe cơ giới Cục đăng kiểm cho rằng: bỏ hoàn toàn Thông tư 20 sẽ là không hợp lý.

Ông phân tích: "Nếu chúng ta bỏ Thông tư 20 với ủy quyền chính hãng, cuộc chơi sẽ mở hơn với tất cả. Nhưng ưu thế về kỹ thuật các doanh nghiệp nhỏ sẽ không bằng các doanh nghiệp chính hãng. Và nếu họ không đảm bảo các điều kiện kỹ thuật thì chắc chắn họ sẽ yếu thế hơn".

"Chúng tôi muốn đảm bảo chất lượng hàng hoá, trước hết bằng các hàng rào kỹ thuật. Chắc chắn sẽ phải có biện pháp quản lý, không thể buông hết từ lúc nhập khẩu đến khâu bán hàng", ông Phong nói.

Ông Đoàn Hiếu Trung, Giám đốc điều hành tập đoàn Regal Motor Cars, chuyên nhập khẩu và phân phối Rolls-Royce sẵn sàng ủng hộ việc bãi bỏ các điều kiện như đã nêu trong Thông tư 20. Ông nói: "Người tiêu dùng họ thông minh, họ có quyền tự lựa chọn, họ có tiền thì mua chính hãng, không thì họ sẽ chọn rẻ hơn".

Quan điểm bỏ hay không bỏ Thông tư 20, GS Nguyễn Mại chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp đầu tư nước ngoài cho rằng nên để Thông tư 20 hết hiệu lực vào ngày 1/7/2016 và không nên nâng Thông tư này thành một nghị định. Thông tư này nên được cởi bỏ để tạo điều kiện cho cạnh tranh, đặc biệt trong quá trình hội nhập.