Công nghiệp ô tô trong nước không thể đòi hỏi ưu đãi nhiều như trước đây mà quan trọng nhất là Chính phủ có chính sách phát triển hợp lý và doanh nghiệp phải có sự vận động để giữ được thị trường.

Công nghiệp hỗ trợ được khuyến khích phát triển, nhưng thực tế vẫn chỉ là những lời hô hào. Bởi, doanh nghiệp sản xuất linh kiện ô tô trong nước đang chật vật để tồn tại khi thị trường bị hàng Trung Quốc chất lượng thấp độc chiếm.

Việt Nam đã đàm phán và ký kết nhiều hiệp định thương mại song phương và đa phương, trong đó nhiều hiệp định đã có hiệu lực. Đáng kể nhất là Việt Nam đã hoàn tất đàm phán Hiệp định Thương mại tự do (FTA) Việt Nam - EU, và ký Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP),  hai FTA thế hệ mới, có phạm vi cam kết rộng và mức độ cam kết cao nhất của Việt Nam từ trước đến nay. Tuy vậy, nhận thức về tự do hóa thương mại, đôi khi còn không ít lệch lạc.

Nếu cơ chế ủng hộ nhập khẩu, doanh nghiệp ô tô sẽ chuyển sang bán hàng, không còn động lực đầu tư cho sản xuất, lắp ráp nữa

Sau Dự án quy mô 2.100 tỷ đồng cho sản xuất xe bus được triển khai hồi tháng 9/2016, ngành công nghiệp ô tô đang hào hứng đón nhận những dự án mới.

Mục tiêu giá xe ô tô hợp lý, phù hợp túi tiền người dân không đạt được. Giá bán xe ô tô tại Việt Nam vẫn ở mức cao so với các nước trong khu vực