Vì sao xuất khẩu thuỷ sản sang Mỹ tăng đột biến trong tháng 6?

Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thuỷ sản (VASEP), tháng 6, xuất khẩu thủy sản Việt Nam đạt gần 1,1 tỷ USD, tăng 21% so với cùng kỳ năm 2025. Lũy kế 6 tháng đầu năm, kim ngạch xuất khẩu đạt gần 5,8 tỷ USD, tăng 12,8%.

Trong đó, Mỹ nổi bật là thị trường lớn có tốc độ tăng trưởng mạnh. Trong tháng 6, xuất khẩu thủy sản sang Mỹ ghi nhận sự phục hồi mạnh mẽ với kim ngạch đạt 195,3 triệu USD, tăng đột biến 48,3% so với cùng kỳ năm 2025.

Lũy kế 6 tháng đầu năm, xuất khẩu sang thị trường này đạt gần 898 triệu USD, gần như đi ngang so với cùng kỳ năm ngoái. Với kết quả này, Mỹ là thị trường xuất khẩu thuỷ sản lớn thứ hai của Việt Nam. 

VASEP cho biết sự bật tăng trong tháng 6 có thể liên quan đến đơn hàng ngắn hạn, trong khi nền cầu chung chưa thực sự vững. Các yếu tố như tồn kho, sức mua thận trọng, cạnh tranh giá, chính sách thuế quan bất ổn và các rào cản kỹ thuật vẫn khiến doanh nghiệp xuất khẩu sang Mỹ phải hoạt động trong trạng thái thận trọng.

Cá tra vẫn duy trì vị thế trụ cột nhưng ngành này vẫn đối mặt với thách thức về giá nguyên liệu, chi phí thức ăn, chi phí logistics và các chương trình rà soát tại thị trường Mỹ. Để duy trì đà tăng, VASEP khuyến nghị doanh nghiệp cần tiếp tục mở rộng sản phẩm chế biến sâu, sản phẩm cắt khúc, tẩm ướp, đóng gói nhỏ và các dòng hàng tiện lợi có giá phù hợp.

Còn đối với tôm, đây vẫn là "điểm nghẽn" lớn nhất tại thị trường Mỹ. Dù tổng kim ngạch thủy sản sang Mỹ tăng trong tháng 6, riêng ngành tôm vẫn chịu sức ép cạnh tranh gay gắt về giá thành và quy mô sản xuất từ các đối thủ như Ecuador, Indonesia và Ấn Độ. Ngoài ra, doanh nghiệp tôm phải đối mặt với hàng loạt rào cản như thuế chống bán phá giá, thuế chống trợ cấp, các quy định SIMP, MMPA và yêu cầu khắt khe về truy xuất nguồn gốc.

Bên cạnh những rào cản về thuế, theo VASEP cước vận tải container toàn cầu đang nổi lên là một thách thức lớn đối với xuất khẩu thủy sản trong nửa cuối năm. Thủy sản là ngành có tỷ trọng vận chuyển container lạnh cao, yêu cầu nghiêm ngặt về nhiệt độ, lịch tàu và thời gian giao hàng. Vì vậy, mọi biến động về cước biển, phụ phí container lạnh, phụ phí nhiên liệu, phí bảo hiểm, tắc nghẽn cảng hoặc thiếu chỗ trên tàu đều tác động trực tiếp đến giá thành và khả năng giao hàng của doanh nghiệp.

Cước container quốc tế đang tiến gần mức cao nhất trong gần 2 năm. Một số chỉ số vận tải lớn như Drewry World Container Index và SCFI đã tăng mạnh so với cùng kỳ. Nguyên nhân quan trọng là nhu cầu đặt chỗ tăng từ các nhà nhập khẩu Mỹ trong bối cảnh lo ngại các mức thuế mới.

Tâm lý đưa hàng về kho sớm để tránh rủi ro thuế quan khiến mùa nhập khẩu cuối năm bị kéo sớm, làm tăng áp lực lên thị trường giao ngay. Với doanh nghiệp thủy sản Việt Nam, tác động rõ nhất nằm ở các tuyến đi Mỹ và EU, nơi chi phí vận tải lạnh vốn đã cao hơn hàng khô và dễ phát sinh phụ phí.