Vietjet Air nói về tham vọng 10 năm, nâng đội bay lên 500 chiếc, phủ sóng nhiều thị trường

Bà Hồ Ngọc Yến Phương Phó Chủ tịch HĐQT, Phó Tổng giám đốc Tài chính Vietjet, cho biết, nhiều năm trước, khi Vietjet Air xây dựng giá trị của mình, thị trường hàng không Việt Nam chủ yếu phục vụ nhóm khách hàng có thu nhập cao, như chuyên gia, doanh nhân đi hạng thương gia.

Từ thực tế đó, hãng xác định bài toán là làm thế nào để đông đảo người dân có thể tiếp cận việc đi máy bay với chi phí hợp lý.

“Đến ngày hôm nay, Vietjet đã phát triển không ngừng và trở thành một trong những hãng hàng không chiếm thị phần lớn nhất tại Việt Nam. Nói về giá vé hợp lý, rất nhiều người thắc mắc tại sao lại có thể đưa ra mức giá như vậy; thật ra đằng sau giá vé hợp lý đó là cả một sự nỗ lực không ngừng”, bà Phương chia sẻ tạitọa đàm “Kiến tạo nguồn lực tăng trưởng quốc gia: Vai trò của doanh nghiệp dẫn đầu trong kỷ nguyên mới”, do CafeF tổ chức ngày 15/9.

Một trong những yếu tố được lãnh đạo Vietjet nhấn mạnh là thời gian khai thác tàu bay. Với các hãng hàng không truyền thống, trung bình một máy bay được khai thác khoảng 9-10 giờ mỗi ngày. Trong khi đó, Vietjet đặt mục tiêu nâng thời gian khai thác lên 16 giờ mỗi ngày.

“Trong những mùa cao điểm một máy bay có thể bay từ 16 đến 17 tiếng một ngày”, bà Phương nói.

Theo bà, việc tăng thời gian khai thác tàu bay đi cùng với yêu cầu nâng năng suất lao động. Ngoài ra, để thiết kế mô hình kinh doanh (business model) có giá vé hợp lý, máy bay được bố trí nhiều ghế hơn và cung cấp các dịch vụ, thức ăn theo đúng nhu cầu của khách hàng.

Bà Phương cũng cho rằng để xây dựng một hãng hàng không theo mô hình giá hợp lý, doanh nghiệp phải đầu tư vào nhiều lĩnh vực và duy trì nguồn lực trong thời gian dài.

“Đầu tư vào ngành hàng không là khoản đầu tư rất lớn, lên tới hàng chục đến hàng trăm tỷ đô la, và luôn phải đặt hàng trước để đảm bảo nguồn tàu bay, đảm bảo an toàn hàng không cũng như đáp ứng các chuẩn mực khắt khe của thế giới (như IATA)”, bà nói.

Một phần khác trong chuỗi vận hành là năng lực kỹ thuật. Bà Phương tiết lộ Vietjet chủ động xây dựng đội ngũ chuyên gia có khả năng thực hiện các công việc sửa chữa, bảo dưỡng máy bay, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào việc đưa máy bay ra nước ngoài.

“Ngoại trừ những hạng mục lớn như thay động cơ hay các sửa chữa chuyên sâu, đối với các công việc kỹ thuật khác, đội ngũ đều phải học hỏi kinh nghiệm để tự thực hiện", bà nói thêm.

Hệ sinh thái hàng không trong tương lai

Đại diện Vietjet chia sẻ rằng bà rất tâm đắc với câu nói về sự khác biệt giữa một doanh nghiệp có quy mô lớn với một doanh nghiệp kiến tạo ra giá trị cho quốc gia.

“Thật ra, ranh giới không nằm ở quy mô tàu bay lớn hay doanh thu lớn. Doanh nghiệp kiến tạo ra giá trị cho quốc gia phải vượt qua bảng cân đối kế toán và vượt qua giá trị của chính doanh nghiệp đó.

Đó là những chuỗi giá trị như đào tạo kỹ sư hàng không, làm chủ các ngành công nghiệp như sản xuất động cơ, và xa hơn thế nữa, một ngày nào đó trong tương lai, qua nhiều thế hệ hay một vài thập kỷ nữa, Việt Nam có thể sản xuất ra máy bay.

Đó là những điều rất quan trọng và thiết yếu, một chuỗi giá trị cho quốc gia mà doanh nghiệp phải xây dựng không phải trong 1 - 2 năm, mà phải trong rất nhiều năm để kiến tạo giá trị cho đất nước”.

Về 10 năm tới, bà Phương cho biết Vietjet đang có kế hoạch mở rộng đội bay lên 100 tàu bay thân rộng để phục vụ các đường bay quốc tế và khoảng 300 đến 400 tàu bay thân hẹp.

Vietjet muốn phát triển thành 4 đến 5 AOC (Air Operator Certificate- Giấy chứng nhận khai thác tàu bay). Hiện Vietjet Air đã có 4 giấy AOC, gồm ba AOC quốc tế cộng với một tại Việt Nam. “Chúng tôi sẽ phát triển thêm AOC để vận hành ngay tại chính quốc gia khác, mang năng lực của mình đến khai thác tại thị trường bản địa”, bà nói.

Về kế hoạch trước mắt, trong năm nay, Vietjet thành lập 3 đến 4 công ty liên quan, bao gồm công ty về bảo dưỡng tàu bay tại Long Thành. Hãng cũng đã và đang xây dựng một học viện hàng không không chỉ đào tạo tiếp viên hay kỹ sư cho Vietjet, mà còn mở rộng ra phục vụ các hãng bay khác.

Bên cạnh đó, phía Vietjet đang xây dựng công ty dịch vụ mặt đất cũng như tạo ra các sản phẩm xã hội. Đồng thời, Vietjet có kế hoạch mở rộng hợp tác với các công ty du lịch trong và ngoài nước, thúc đẩy Chính phủ triển khai các chương trình thị thực để phát triển, đưa đất nước trở thành một nơi đáng sống và khẳng định vị thế của Việt Nam trên bản đồ thế giới.

Đây cũng là cách để Vietjet Air đa dạng thêm nguồn thu từ các lĩnh vực phụ trợ, trong bối cảnh lợi nhuận của ngành hàng không được bà Phương đánh giá là rất mỏng, chỉ khoảng 3% đến 5% do hầu hết là chi phí tài chính và đầu tư.

Hội thảo “Chiến lược phát triển và đầu tư bất động sản sau Nghị quyết 21 và những cập nhật chính sách”

Thời gian: 8h00 ngày 22/09/2026
Địa điểm: L7 West Lake Hanoi by Lotte Hotels, Ballroom tầng 4, 683 Lạc Long Quân, Tây Hồ, Hà Nội

Sự kiện quy tụ đại diện cơ quan quản lý, Đại biểu Quốc hội, chuyên gia bất động sản, chuyên gia kinh tế độc lập, doanh nghiệp… Các diễn giả sẽ cùng thảo luận, phân tích những nội dung quan trọng của Nghị quyết 21 và những chính sách mới; từ đó đánh giá tác động, gợi mở chiến lược phát triển và đầu tư bất động sản trong thời gian tới.

Hai phiên thảo luận chính:

Phiên 1: Nghị quyết 21 và các thay đổi pháp lý
Phiên 2: Những tác động đến tương lai phát triển và đầu tư bất động sản
Thảo luận - Hỏi đáp cùng chuyên gia

Đăng ký tham dự