Tồn tại cơ chế giá linh hoạt và nhiều loại phụ phí trên ứng dụng Be

Thông tin cước phí trên ứng dụng gọi xe Be và Quy chế hoạt động của doanh nghiệp được công bố công khai cho thấy, giá cước mỗi chuyến xe được cấu thành từ nhiều loại phí, phụ phí khác nhau và có tính chất điều chỉnh linh động dựa trên cung cầu thị trường.

Trước đó, Be Group phát đi thông cáo báo chí công bố hãng không áp dụng cơ chế phí sử dụng ứng dụng linh hoạt và duy trì mức chia sẻ doanh thu cố định từ năm 2024.

Giá cước điều chỉnh theo nhu cầu và thời điểm

Mỗi cuốc xe Be sẽ có phần "Thông tin cước phí" hiển thị trên ứng dụng. Trong đó, Be nêu rõ chi phí khách hàng phải trả cho một chuyến đi không chỉ là cước quãng đường đơn thuần mà bao gồm nhiều thành phần cộng gộp.

Phía nền tảng lưu ý rõ ràng rằng: "Giá cước có thể được điều chỉnh linh động khi nhu cầu tăng cao dựa theo khu vực và thời điểm trong ngày". Thông báo này xác nhận việc giá mỗi cuốc xe của nền tảng sẽ có sự biến thiên, phụ thuộc vào thuật toán đánh giá nhu cầu tại thời gian thực, không phải là một mức giá tĩnh.

Bên cạnh sự điều chỉnh linh động của giá cước nền, trên mỗi chuyến đi, số tiền khách hàng thanh toán đã bao gồm các khoản phí bắt buộc sau:

Phí sử dụng ứng dụng: Dao động ở mức 10% hoặc 10,5% tùy thuộc vào từng dịch vụ/thời điểm hiển thị trên ứng dụng.

Thuế GTGT (VAT): 8% và các loại thuế theo quy định.

Ngoài ra, ứng dụng thiết lập sẵn các khoản phụ phí thu thêm trong các điều kiện cụ thể:

Phụ phí đêm khuya: Áp dụng cho các chuyến đi bắt đầu hoặc kết thúc trong khung giờ từ 22h đến 6h sáng hôm sau. Mức phí này là 10.000 đồng đối với dịch vụ xe máy (beBike) và 20.000 đồng đối với dịch vụ ô tô (beCar 4 chỗ).

Phí thay đổi điểm đến/Đặt nhiều điểm đến: Thu thêm 5.000 đồng/cuốc đối với beBike và 10.000 đồng/cuốc đối với beCar.

Phí hủy chuyến: Áp dụng khi khách hàng hủy chuyến sau 10 phút kể từ khi tài xế xác nhận đã đến điểm đón (3.000 đồng cho beBike thông thường). Riêng với tính năng "đặt trước", phí hủy chuyến lên tới 10.000 đồng cho beBike nếu hủy trong vòng 30 phút trước giờ khởi hành.

Về phương thức chia sẻ doanh thu cho tài xế (đối tác), trong Quy chế hoạt động ứng dụng cung cấp dịch vụ TMĐT ban hành ngày 26/12/2025, quy định chi tiết mức phí mà nền tảng thu từ đối tác.

Tại mục cơ chế thu phí thành viên, đối với dịch vụ beCar, beBike, beDelivery, Be Group thu phí kết nối từ 15% - 25% cước phí chuyến xe tùy theo thỏa thuận với đối tác tài xế. Mức phí này được tính theo tỷ lệ phần trăm dựa trên đơn hàng/chuyến xe.

Về mức phí này, phía Be giải thích rằng họ thu phí dịch vụ kết nối từ nhà cung cấp và đối tác tài xế cung cấp dịch vụ vận tải được kết nối với hành khách qua ứng dụng Be.

Như vậy, tính đến hiện tại, thực tế trên một cuốc xe Be đang vận hành đồng thời: Cơ chế giá cước linh động theo nhu cầu, cấu trúc phí đa tầng (phí ứng dụng 10-10,5%, thuế 8%, thu chiết khấu từ tài xế 15-25% trên cước) và các phụ phí phát sinh (đêm khuya, đa điểm, hủy chuyến).

Nhấn mạnh sự bình ổn và bác bỏ phí linh hoạt

Ngày 15/9, Be Group phát đi một thông cáo mang tiêu đề: “BE: 'Thu nhập của tài xế nên được bình ổn, không nên điều chỉnh theo từng cuốc xe'”.

Nội dung cốt lõi của thông cáo này tập trung vào việc Be tuyên bố duy trì cơ chế cố định và không thay đổi theo sự biến động của thị trường. 

Khác với quy định thu 15-25% trên cước phí chuyến xe ghi trong Quy chế hoạt động, tại thông cáo này, Be công bố tỷ lệ chia sẻ dựa trên tổng số tiền khách hàng chi trả (đã bao gồm phí nền tảng và phụ phí).

Cụ thể, trên mỗi 100.000 đồng khách hàng trả, Be công bố cấu trúc phân chia như sau:

Tại TP.HCM: Tài xế nhận về 69,4%; Be giữ lại 23,9%; Thuế nộp Nhà nước 6,7%.

Tại Hà Nội: Tài xế nhận về 63,6%; Be giữ lại 30,3%; Thuế nộp Nhà nước 6,1%.

Doanh nghiệp khẳng định mức chia sẻ này là cố định, giống nhau giữa beBike và beCar trong cùng một thành phố và đã được "giữ bình ổn từ năm 2024 đến nay - không thay đổi qua các đợt biến động của thị trường trong gần hai năm qua".

Thông cáo báo chí của Be cho biết: "BE không áp dụng cơ chế phí sử dụng ứng dụng linh hoạt. Mức chia sẻ doanh thu của BE là một con số ổn định - không thay đổi theo từng chuyến đi, theo khung giờ, hay theo từng thời điểm trong ngày".

Lập luận được đại diện Be Group đưa ra là một cơ chế phí thay đổi liên tục sẽ chuyển toàn bộ biến động rủi ro xuống tài xế. Doanh nghiệp cho rằng biến động của thị trường nên dừng lại ở nền tảng (nơi có bảng cân đối kế toán để hấp thụ rủi ro), thay vì chảy trực tiếp xuống thu nhập của người chạy xe. 

Thông cáo cũng kết luận việc điều tiết cung cầu theo thời gian thực bằng cơ chế phí linh hoạt là có hiệu quả về mặt kỹ thuật, nhưng tạo ra sự bất ổn trong thu nhập cả tháng của tài xế, do đó Be chọn cách giữ mức chia sẻ cố định.

Chúng tôi đã liên hệ với Be Group về những thông tin này nhưng chưa nhận được phản hồi.