grab

Bộ Giao thông Vận tải cho rằng không thể bắt Uber, Grab dừng hoạt động và đây là cuộc cạnh tranh sòng phẳng, bình đẳng.

Khi thăm Đà Nẵng, một phóng viên Singapore đã tìm ra những nguyên nhân khiến Grab áp đảo Uber ở thị trường Đông Nam Á.

Công ty cổ phần thương mại và dịch vụ Thành Đô (thương hiệu Victory Taxi) - một công ty taxi truyền thống ở Hà Nội vừa được phép giảm giá cước trong giờ thấp điểm xuống thấp hơn mức cước hiện tại của Uber và Grab.

Mới đây, Hiệp hội taxi Hà Nội đã tố 2 hãng taxi công nghệ Grab, Uber đóng thuế rất thấp so với thu nhập và mỗi năm chuyển khoản 3.600 tỉ đồng tiền thuế nước ngoài. Đại diện của Grab một mực khẳng định thông tin này hoàn toàn sai lệch và thiếu căn cứ. Thực hư chuyện này như thế nào?

Hiệp hội Taxi TP HCM vừa có văn bản về việc đồng tình với Hiệp hội Taxi Hà Nội kiến nghị dừng ngay hoạt động thí điểm xe hợp đồng điện tử 9 chỗ trở xuống theo quyết định của Bộ Giao thông vận tải (GTVT).

Đại diện Grab Việt Nam cho biết đóng góp thuế vào ngân sách Nhà nước của công ty tăng trưởng gần 300% mỗi năm. 

Lãnh đạo bộ GTVT cho rằng việc giới hạn số lượng xe thuộc thẩm quyền của địa phương.

Startup xe ôm "tỷ đô" muốn mở rộng kinh doanh sang 3 hoặc 4 nước Đông Nam Á có dân số đông và người dân chủ yếu thanh toán bằng tiền mặt để cạnh tranh với Uber và Grab.

Liên quan đến kiến nghị dừng khẩn cấp hoạt động Uber, Grab của Hiệp hội taxi Hà Nội, trao đổi với PV Dân trí, đại diện Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cho biết: “Đây là cuộc cạnh tranh sòng phẳng, việc gì pháp luật không cấm thì doanh nghiệp được làm”.

Lo ngại bất ổn xã hội khi lượng xe Uber, Grab đã vượt 50.000 chiếc, Hiệp hội taxi Hà Nội kiến nghị dừng thí điểm loại hình này.