VinFast - Honda dàn trận trạm đổi pin giữa phố, cạnh tranh ở thị trường xe máy điện 8 tỷ USD ngày càng nóng bỏng

Hiện tại, thị trường xe máy điện của Việt Nam có những tay chơi chính bao gồm VinFast, Dat Bike, Pega, Yadea. Honda chỉ mới chập những gia nhập thị trường với ba sản phẩm, nhưng với tiềm lực khổng lồ và sự thành công trong thị trường xe máy truyền thống, không ai dám khinh thường hãng xe đến từ Nhật này.

Tuy nhiên, cần phải phân định rõ phân khúc và thế mạnh của mỗi hãng để biết ai sẽ là đối thủ của ai hay phân khúc nào đang có nhiều đối thủ nhất.

Như Ban lãnh đạo Dat Bike từng nhấn mạnh nhiều lần, startup này muốn làm ra một chiếc xe máy điện có hiệu năng cùng giá thành có thể cạnh tranh với xe máy xăng truyền thống. Nên hiện tại, Dat Bike đang là hãng xe sản xuất xe máy điện có công suất cao nhất thị trường: với tốc độ 100 km/h; còn tốc độ tối đa của VinFast là 70 km/h, còn của Honda là 80 km/h.

Trong khi Dat Bike đang tập trung cho phân khúc phân khối cao, thì cả VinFast và Honda đều có sản phẩm để cạnh tranh ở phân khúc phân khối thấp hơn. VinFast đang có khoảng 6 mẫu Scooter có tốc độ dưới 50 km/h để phục vụ giới học sinh – sinh viên, Honda thì mới giới thiệu một mẫu duy nhất là ICON e: với tốc độ tối đa 48 km/h.

Scooter đang là thị trường cạnh tranh gay gắt nhất, khi có sự tham gia của Yadea và Pega. Mặc dù Yadea đến từ Trung Quốc, nơi thị trường xe máy điện phát triển từ lâu, xong hãng chưa tham gia phân khúc phân khối lớn. Hiện xe có phân khối lớn nhất của Yadea – Pega đều là 65 km/h.

“Xe máy điện của Trung Quốc thường ở phân khúc công suất thấp, chủ yếu phục vụ nhu cầu di chuyển gần như từ nhà ra ga tàu hoặc bến xe bus; nhu cầu rất khác Việt Nam hoặc Indonesia là đi đường dài vài chục km. Hiện hệ thống phụ trợ cho xe máy điện của Trung Quốc cũng đã tối ưu phục vụ cho phân khúc đó.

Các dòng xe Scooter Trung Quốc đã xuất hiện ở Việt Nam được khoảng hơn 10 năm và rất rẻ. Thực tế, dòng xe này chỉ chuyên phục vụ học sinh – sinh viên hoặc người lớn tuổi, chứ những người trong độ tuổi lao động không ai dùng”, CFO Dat Bike - Phạm Đức Nam Trung nhận định.

Còn trong tương lai, khi Dat Bike ra mắt thêm dòng Scooter và VinFast chính thức ra mắt dòng cao cấp với tốc độ tối đa 100 km/h, lúc đó thì VinFast – Honda – Dat Bike sẽ cạnh tranh nhau trên mọi mặt trận.

Và không chỉ thị trường trong nước, mà cả VinFast lẫn Dat Bike đều có kế hoạch chinh phục thị trường Đông Nam Á trong 2026, nơi đã có Honda án ngữ sẵn.

VinFast và kế hoạch cho xe máy điện

Trong thời gian gần đây, ở rất nhiều tuyến đường - đặc biệt là các khu vực có nhiều trường học tại TP HCM, đã xuất hiện các trụ đổi pin của VinFast. Ví dụ ở ngay đường Điện Biên Phủ quanh vòng xoay Hàng Xanh - nơi có rất nhiều trường Đại học, VinFast để khá nhiều trụ.

Theo chia sẻ từ đối tác V-Green, đến 15/1 công ty đã lắp đặt 4.500 trạm đổi pin đầu tiên, dự kiến đạt 45.000 tủ đổi pin trên toàn quốc trong quý I/2026. Với số lượng khoảng 45.000 tủ đổi pin trên toàn quốc, hạ tầng này của V-Green sẽ nhiều gấp rưỡi số lượng trạm xăng, dầu hiện hành.

Việc VinFast đẩy nhanh quá trình phủ trụ pin điện khắp cả nước liên quan đến việc hãng vừa ra mắt 4 sản phẩm xe máy điện đầu 2026: 3 mẫu xe máy điện đổi pin và một mẫu mới tích hợp bàn đạp. Ba mẫu xe sử dụng loại pin có khả năng đổi, tháo lắp nhanh trong vài phút, gồm Evo, Feliz II và Viper; còn mẫu xe mới tích hợp bàn đạp là Amino.

Đáng chú ý nhất trong đó là mẫu Viper với động cơ BLDC dạng Inhub, công suất tối đa 3.000 W và tốc độ đến 70 km/h.

Khách hàng có thể thuê một pin với mức phí 175.000 đồng/tháng, thuê hai pin với mức phí 300.000 đồng/tháng, hoặc cũng có thể lựa chọn mua xe kèm pin. Chi phí đổi pin tại trạm là 9.000 đồng/pin/lần. Ngoài ra, khách hàng cũng có thể tự sạc pin tại nhà hoặc tại trạm sạc công cộng.

Các tủ pin đang được V-Green triển khai khắp phố. (Ảnh: Quỳnh Như)

Hiện tại, VinFast – V-Green đang có hệ thống sạc/đổi pin bao trùm các thành phố lớn và toàn quốc, với các trạm sạc ở chung cư – siêu thị, hệ thống cửa hàng của MWG, trạm xăng và bây giờ là đã tràn ra phố.

Về danh mục xe máy điện, vào 30/1, VinFast đã công bố hoàn thiện quy hoạch tổng thể 3 dòng xe máy điện, bao gồm: phổ thông, cao cấp, thể thao; đồng thời thông báo việc sắp ra mắt 7 mẫu xe hoàn toàn mới thuộc hai dòng cao cấp và thể thao.

Dòng cao cấp bao gồm 3 mẫu xe Rasad, Sadie và Saxil; dòng xe thể gồm 4 mẫu là Subab, Surad, Sudub và Sualad. Theo kế hoạch, VinFast sẽ ra mắt phiên bản thương mại của dòng xe cao cấp trong quý IV/2026 và những mẫu xe thể thao đầu tiên trong quý II/2027.  

Tính thêm 4 mẫu mà VinFast chính thức ra mắt trong tháng 1, hiện hãng có khoảng 14 SKU trong danh mục sản phẩm xe máy điện.

Kết thúc năm 2025, doanh số xe máy điện VinFast ghi nhận mức tăng trưởng vượt bậc, đạt 473% so với 2024, đứng đầu thị trường trong nước. Báo cáo từ VinFast cho thấy, hãng này bán 406.453 chiếc trong 2025, tương đương mỗi ngày, có khoảng 1.115 xe máy điện VinFast đến tay người Việt.

Trao đổi với truyền thông, ông Hoàng Hà, Tổng giám đốc Xe máy điện VinFast Việt Nam cho biết, 2025 là năm bản lề trong chuyển đổi giao thông xanh, thể hiện qua doanh số mà VinFast đạt được. Đồng thời, ông cũng dự báo lạc quan cho doanh số năm 2026, khi VinFast sẽ có những kế hoạch đột phá, hướng đến tương lai di chuyển xanh tại Việt Nam.

Có vẻ, sau chiến lược với mảng ô tô điện, VinFast đang tập trung để hỗ trợ mảng xe máy điện có thể làm được thành công tương tự.

Ở khía cạnh khác, VinFast cũng đang bắt đầu mở rộng mảng xe máy điện sang Indonesia. Ngày 9/2/2026, hãng công bố ký kết Biên bản ghi nhớ (MoU) với các đối tác phân phối như K3, Citra Abadi Sedaya, PT. Bevos Auto Mandiri... để triển khai bán hàng từ quý II/2026.

Các dòng sản phẩm xe máy điện dự kiến giới thiệu gồm VinFast Flazz, Evo, Feliz II và Viper, sử dụng giải pháp đổi pin thông qua hợp tác với đối tác V-Green. 

Honda sẽ triển khai tủ đổi pin từ 4/2026

Honda dự kiến vận hành tủ đổi pin Power Pack Exchanger e: tại Việt Nam từ tháng 4/2026, phục vụ xe máy điện dùng pin hoán đổi. 

Honda Power Pack Exchanger e: là hệ thống tủ đổi pin do Honda phát triển, được thương mại hóa từ năm 2022 và đã được triển khai thử nghiệm ở thị trường Ấn Độ - nơi có tỷ lệ người dân sử dụng xe máy cao như Việt Nam. 

Các mẫu xe điện sử dụng pin hoán đổi của Honda tại thị trường Việt Nam là CUV e: ra mắt tháng 10/2024, và xe giao hàng Benly e:, được đưa vào vận hành từ năm 2021 thông qua hợp tác với Vietnam Post và Lotteria.

Hiện tại, Honda đang triển khai dịch vụ đổi pin cho dòng CUV e: tại 19 HEAD ở Hà Nội, TP HCM và Đà Nẵng, song không phải cơ sở nào cũng có sẵn pin để đổi và chỉ sử dụng sạc đơn mà hãng cung cấp cho khách thuê xe. 

“2024 là năm đầu tiên Honda thâm nhập vào thị trường xe máy điện toàn châu Á. Honda sẽ tiếp tục phát triển xe máy điện với công nghệ pin có thể thay thế và các mẫu xe ICE hiệu quả sử dụng nhiên liệu sinh học ethanol để đáp ứng nhu cầu xe máy và hướng tới mục tiêu trung hòa carbon tại Ấn Độ, châu Á và trên toàn thế giới”, Honda thông tin.

Honda đang đặt mục tiêu sẽ giới thiệu hơn 30 mẫu xe điện hai bánh vào năm 2030, dựa trên nhu cầu cụ thể của từng quốc gia, bên cạnh những chiếc xe máy chở hàng như Benly e:, vốn là trụ cột doanh số của hãng cho đến nay. Hiện các mẫu xe nhỏ hơn hoặc bằng 50cc có thị trường khá hạn chế trên toàn cầu, còn các mẫu xe 50cc - 125cc (tốc độ tối đa từ 50 km/h – 100 km/h), là phân khúc bán chạy nhất ở châu Á.

Còn ở thời điểm hiện tại, ở các thị trường khác tại Đông Nam Á, thì tình hình sản xuất và buôn bán xe máy điện của Honda chẳng khác nhiều lắm so với Việt Nam. Tức là Honda có khai bán xe máy điện tại các nước như Thái Lan hay Indonesia nhưng không có quá nhiều sản phẩm.

Honda Việt Nam hiện có gần 800 Cửa hàng Bán xe và Dịch vụ do Honda Ủy nhiệm (HEAD) trên toàn quốc. Trong năm 2025, tổng doanh số xe máy bán ra của Honda đạt 2.245.562 xe, tăng 4,6% so với năm 2024.

Dat Bike sẽ tấn công thị trường Thái Lan trong 2026

Ngoài VinFast, nhiều khả năng Dat Bike sẽ có một năm 2026 bùng nổ.

Vào tháng 9/2025, Dat Bike đã thông báo về việc hoàn tất vòng gọi vốn Series B khi nhận về 22 triệu USD; nâng tổng số vốn mà họ gọi được kể từ khi ra mắt lên 47 triệu USD. Nhờ vậy, startup này đã có nguồn vốn để mở cấp tập các cửa hàng và tính đến thời điểm này, Dat Bike có 38 cửa hàng trên toàn quốc.

Dat Bike đã ra mắt 7 mẫu xe từ lúc thành lập đến nay và hầu hết sản phẩm của họ đều có phân khối cao nên chủ yếu là sạc pin, không có đổi pin.

Hiện Dat Bike mới chiếm có 1% thị phần xe máy điện ở Việt Nam, nhưng điều đó không thể ngăn cả startup này mơ về ngày làm bá chủ Đông Nam Á.

“Tham vọng của chúng tôi là có thể trở thành “nhà vô địch” xe máy điện ở Việt Nam lẫn khu vực Đông Nam Á”, CEO Dat Bike – Nguyễn Bá Cảnh Sơn cho hay trong sự kiện “Cẩm nang cho Nhà sáng lập 2026: Từ gây quỹ đến chiến lược tăng trưởng” do Thiên Việt Securities tổ chức với sự phối hợp của Quỹ Ái Việt Ventures.

Theo anh Cảnh Sơn, hiện có hai xu hướng ủng hộ tham vọng “phủ xanh” Đông Nam Á của Dat Bike. Thứ nhất, xu hướng chuyển từ xe xăng sang xe điện ở tất cả các nước và chỉ 30% know-how trong lĩnh vực xe xăng có tác dụng khi chuyển sang xe điện, nên các công ty đến từ Nhật Bản không còn lợi thế lớn. 

Thứ hai, xu hướng dịch chuyển sản xuất và chuỗi cung ứng từ Trung Quốc sang các nước Đông Nam Á, có thể hỗ trợ các doanh nghiệp nội địa Đông Nam Á bứt phá lên.

Hiện thị trường xe máy điện ở Việt Nam rất lớn, trị giá khoảng 6 đến 8 tỷ USD và Dat Bike mới chỉ chiếm 1% trong đó. Thị trường xe máy điện Việt Nam đủ “nuôi” hai đến ba “kỳ lân”.

Ngoài ra, tỷ lệ sử dụng xe máy điện ở Việt Nam đang lớn nhất Đông Nam Á, hơn cả Malaysia – Indonesia – Singapore cộng lại. Tỷ lệ người dân sử dụng xe máy điện ở Việt Nam chỉ thua Trung Quốc - Ấn Độ.

Vậy nên, trước mắt, Dat Bike sẽ tiếp tục tập trung vào thị trường trong nước song song đó cũng sẽ chuẩn bị hành trang để xuất ngoại. Anh Cảnh Sơn tiết lộ, Dat Bike đã có giấy phép kinh doanh ở một nước Đông Nam Á.

Thông tin từ Tech in Asia là Dat Bike sẽ bán xe ở Thái Lan vào 2026.