Thị trường Trung Quốc và Ấn Độ sẽ là ‘phao cứu sinh’ cho Vinpearl, Sun Group và Vietravel trong năm 2026?

Nhiều booking đã bị hoãn, huỷ hoặc thay đổi

“Mỗi khi hàng không hắt hơi, thì du lịch cũng đứng hình. Tôi mới nói vui với đại diện của Vietjet, là mỗi khi tôi nghe Vietjet hủy chuyến – đổi chuyến, liền cảm thấy như có nhát dao đâm vào tim mình.

Với sự phát triển của hàng không, hành trình du lịch của du khách ngày càng tiện lợi và dễ dàng hơn”, ông Nguyễn Văn Hải – Giám đốc phát triển thị trường CTCP Vinpearl, mở đầu bài phát biểu của mình trong Tọa đàm về hàng không du lịch do Thanh Niên tổ chức vào 31/3.

Ông phân tích thêm hiện Trung Đông có ba sân bay lớn là Sân bay quốc tế Dubai – sân nhà của hãng hàng không Emirates, Sân bay quốc tế Hamad ở Doha – Qatar, thủ phủ của Qatar Airways và San bay quốc tế Abu Dhabi – nơi đóng đô của Etihad Airways.

Thực tế là ba sân bay này chiếm 60% đến 80% lượng quá cảnh từ mạng lưới bay của các nước Trung Đông, Châu Đại Dương, châu Âu và châu Á, đón khoảng 160 đến 180 triệu hành khách/năm. Bên cạnh đó, 20% các chuyến bay đường dài đi và đến châu Âu là được transit qua đây.

“Vậy nên, khi căng thẳng chiến sự Trung Đông nổ ra, không phận của các nước trong khu vực đều đóng cửa, ở Vinpearl đã có sự điều chỉnh hoặc hoãn booking của khách quốc tế đường dài”, ông chia sẻ.

Hơn nữa, xung đột Trung Đông còn khiến chi phí bay tăng cao và các đường bay còn lại bị ảnh hưởng. Trước đây, bay từ châu Âu đến Việt Nam tốn từ 11 đến 12 tiếng, bây giờ lại kéo dài đến 14, 15 thậm chí là 18 tiếng. Thực trạng này cũng ảnh hưởng xấu đến tâm lý khách du lịch.

Bà Trần Nguyện – Phó Tổng giám đốc Khối Giải trí – Nghỉ dưỡng, Tập đoàn Sun Group bổ sung: “Quả thật, tình hình bây giờ nằm ngoài kịch bản kinh doanh dự kiến của chúng tôi.

Hệ thống khách sạn của Sun Group đã bị khách hàng ở Trung Đông hủy hàng loạt, hiện lượng booking bị hủy đã lên mấy ngàn phòng. Ngược lại, các dịch vụ vui chơi – giải trí thường được đặt sát ngày, nên vẫn chưa ghi nhận được sự thay đổi. Theo đó, các đối tác lớn quốc tế của chúng tôi đang rất lo lắng”.

Và không chỉ giá máy bay mà chi phí đầu vào trong ngành du lịch cũng đang tăng cao; còn Sun Group luôn phải bảo đảm giá trị cốt lõi là chất lượng phục vụ phải tốt nhất. Trong khi, người Việt Nam lại rất nhạy cảm với chi phí – giá. Việt Nam sắp đến giai đoạn cao điểm du lịch vào 30/4 và 1/5, nên mức độ lo lắng về giá sẽ còn tăng cao.

Một nỗi lo lắng khác của bà Trần Nguyện, là đường bay đến Phú Quốc – Đà Nẵng đã bị cắt giảm 10% - 20% từ nhiều hãng hàng không. Vậy nên, nếu tình trạng này còn kéo dài, ngành hàng không ảnh hưởng tiêu cực bao nhiêu thì ngành du lịch cũng tương tự.

Còn từ quan sát của mình, ông Nguyễn Quốc Kỳ - Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Vietravel cho hay, hiện các doanh nghiệp lữ hành có thị trường inbound lớn ở châu Âu đều đã dừng hết, đường hàng không chỉ còn Việt Kiều và doanh nhân đi công tác. Ông cảnh báo, nếu “cơn bão” xăng dầu này không qua nhanh, Việt Nam có thể sẽ thiết lập mặt bằng giá mới; không chỉ ở giá vé máy bay, giá tour mà bao trùm hết đời sống sinh hoạt.

Tập trung khai thác sâu hơn khách châu Á

Trong nguy có cơ, đại diện Vinpearl tiết lộ, hệ thống khách sạn và resort của công ty đã ghi nhận tăng trưởng booking từ thị trường Ấn Độ và Trung Quốc. Với Trung Quốc, đây không chỉ là đất nước dùng xăng dầu mà còn là nhà cung cấp nhiên liệu lớn, nên bị ảnh hưởng ít.

“Đây là một sự điều chỉnh lớn. Trong năm 2025, hub Trung Đông vẫn là điểm đến hàng đầu của Ấn Độ, Nga và các thị trường nói tiếng Nga. Nhưng dưới tác động của xung đột Trung Đông, du khách các nước này đã chuyển hướng sang Đông Nam Á – trong đó có Việt Nam, nơi nổi tiếng về hòa bình và ổn định”, ông Nguyễn Văn Hải nhận định.

Nói chung, Vinpearl sẽ không điều chỉnh về giá và không định hướng tăng giá mà sẽ đồng hành với các hãng hàng không – như liên kết với Vietnam Airlines để giữ được sự bình ổn. Vinpearl sẽ đưa các giá trị về trải nghiệm chứ không tách chi phí du lịch ra từng phần như bên ngoài. Doanh nghiệp luôn định vị bản thân là “một điểm đến – đa trải nghiệm”, giúp du khách dễ dàng kiểm soát chi tiêu.

Để thích ứng với thay đổi của thị trường, Vinpearl đã điều chỉnh cơ cấu quỹ phòng. Cụ thể, công ty đã đưa nhiều quỹ phòng cho các thị trường đang lên - ổn định, ví dụ như thị trường Nga, Trung Quốc hay Ấn Độ.

Với Vinpearl, tiềm năng khai thác từ thị trường Trung Quốc là vô hạn. Bởi Việt Nam có cự ly gần Trung Quốc, lại có cảnh sắc – văn hóa phù hợp với thị hiếu của người hàng xóm. Công ty cũng đang xúc tiến và cố gắng gỡ vướng mắc nếu có, với thị trường Trung Quốc. Ấn Độ cũng sẽ một thị trường tăng trưởng khách rất tốt, nếu đầu tư thích đáng.

“Nếu Việt Nam có thể chung tay nguồn lực con người trong lẫn ngoài nước, có chiến lược sắc nét cho riêng hai thị trường Ấn Độ - Trung Quốc hoặc các thị trường phụ trợ như Đông Nam Á và Phú Quốc; ngành du lịch sẽ vẫn ổn.

Phần mình, nhờ chiến lược đa dạng hóa thị trường đã đề ra ở nhiều năm trước, Vinpearl đang không bị ảnh hưởng nghiêm trọng và có thể kiểm soát được tình hình, không bị động và luôn có phương án dự phòng cho những lúc như thế này”, ông Nguyễn Văn Hải khẳng định.

Cũng như Vinpearl, Sun Group cũng đã triển khai nhiều phương thức và kế hoạch để ứng phó, chia sẻ trách nhiệm với các hãng hàng không - du khách.

Thứ nhất, Sun Group đang ra sức kiểm soát chi phí vận hành, tối ưu giờ giấc vận hành, chi phí dịch vụ, thiết bị vận hành…; để tiết giảm chi phí.

Thứ hai, Tập đoàn sẽ cùng với đối tác quốc tế đưa ra những giải pháp ứng phó, cũng như đánh giá từng thị trường và điều chỉnh kế hoạch theo từng phân khúc.

Hiện thị trường châu Á chiếm 70% lượng khách hàng của Sun Group và các thị trường xa như châu Âu – Trung Đông chỉ chiếm 30%. Sau khi xung đột Trung Đông nổ ra, tập đoàn lập tức có thêm hai trọng điểm: tập trung thị trường gần như Đông Bắc Á, Đông Nam Á và Ấn Độ; thị trường cứu cánh là nội địa – như thời điểm Covid, dù vô cùng thách thức về giá.

"Điều quan trọng là chúng ta phải truyền thông ra khách quốc tế về lợi thế của một Việt Nam an toàn, thân thiện. Sun Group cũng đã chủ động marketing và thúc đẩy lợi thế này. Đây cũng là cạnh tranh quan trọng của Sun Group - Việt Nam trên thị trường quốc tế, là thông điệp quan trọng, cần được lan tỏa...", bà Trần Nguyện bổ sung.

Ở khía cạnh khác, ông Đặng Anh Tuấn – Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines lại đưa ra vài thông tin khá bất ngờ.

“Vietnam Airlines đã đưa thêm 3.000 ghế vào các chặn bay đến châu Âu. Trước đây, chúng tôi transit ở Trung Đông, còn bây giờ là bay thẳng. Mặc dù rất khó để tăng tần suất ở các tuyến quốc tế, nhưng chúng ta có thể thay đổi chủng loại máy bay nhằm tiết kiệm nhiên liệu cũng như tăng tải”, ông Đặng Anh Tuấn nói.

Theo dõi tình hình hãng bay quốc gia trong hai tuần trở lại đây, ông còn thấy một vấn đề thú vị khác, là booking từ châu Âu vào Việt Nam đang tăng, trong khi lượng booking từ Đông Nam Á vào Việt Nam lại giảm. Đây có thể là những chỉ dấu tích cực cho ngành du lịch Việt Nam.

Nếu khách du lịch thế giới không đi được Trung Đông thì sẽ chọn Việt Nam và Đông Nam Á, vì làm visa khá dễ, cảnh quan đẹp và thức ăn ngon. Và mếu cơ quan chức năng cùng doanh nghiệp có thể phát động thị trường, khách du lịch quốc tế vào Việt Nam không chỉ giữ như 2025 mà còn tăng trưởng trong 2026, ông kiến nghị.

Du lịch Việt Nam không nên để các nước Đông Nam Á vượt qua một lần nữa

“Về cơ bản, thì Vietravel sẽ giữ giá để giữ vị thế của mình. Tuy nhiên, việc Vietravel tăng hay giảm không phải là điều quan trọng vì vẫn là nằm trong xu thế chung của thị trường.

Và cái mà tôi lo nhất là Việt Nam mình không tận dụng được cơ hội biến nguy thành cơ như sau Covid-19. Vietravel cũng đang ở trong cơn bão quay cuồng song vẫn cố tìm cơ hội để lướt trên sóng”, ông Nguyễn Quốc Kỳ phát biểu ở Tọa đàm.

Ông cho rằng, nếu Việt Nam mở cửa cho du lịch sớm hơn sau Covid-19, thì lượng khách năm nay đã có thể bằng Thái Lan. Việt Nam do thận trọng quá nên đã vuột mất cơ hội.

Như đã nói ở trên, đúng là có sự dịch chuyển của khách du lịch quốc tế từ Trung Đông sang Đông Nam Á, nhưng cơ hội chia sẻ đều cho tất cả, chứ không chỉ mỗi Việt Nam.

Khi thấy cơ hội, các Nhà nước Thái Lan, Singapore và Malaysia đã phản ứng rất nhanh. Tiêu biểu như Thái Lan đã bỏ thời hạn visa để kéo khách Trung Quốc về. Ngược lại, Việt Nam vẫn đang khá chậm chân so với đối thủ trong khu vực trong việc ‘biến nguy thành cơ”. Nếu Việt Nam không đi nhanh hơn trong thời gian tới, lịch sử có thể lặp lại.

“Muốn giành giật khách quốc tế với các nước trong khu vực, các thành phần quan trọng trong hệ sinh thái du lịch như công ty lữ hành – hàng không – khu vui chơi giải trí – lưu trú phải ngồi lại với nhau. Đồng thời phải phân chia thị trường để khai thác hợp lý.

Ví dụ như muốn thu hút khách Hàn Quốc - Ấn Độ thì từng bên phải làm gì và giải quyết theo gói thị trường. Người ta thu hút du khách của mình thì mình cũng thu hút du khách của người ta”, Chủ tịch Vietravel nêu quan điểm.

Nếu Nhà nước đưa ra các gói giải cứu cho các hãng hàng không quá ngắn ngày hoặc không có thời gian kết thúc cụ thể, thì các hãng lữ hành rất khó để xây dựng giá tour. Với tình huống này, các công ty lữ hành thường đoán chừng khi làm giá tour. Vậy nên, Vietravel không thể một mình và ngành du lịch cần Nhà nước dẫn dắt – kiến tạo.