Sắp xây Hầm Hoàng Liên 3.300 tỷ đồng, thời gian di chuyển từ Tam Đường qua Sa Pa rút ngắn còn 11 phút
Toàn cảnh Đèo Hoàng Liên nhìn từ trên cao. (Ảnh: Hoàng Huy).
Là tỉnh biên giới miền núi Tây Bắc, Lai Châu nằm ở vị trí khá xa các cực tăng trưởng lớn của đất nước và điều kiện kết nối về giao thông còn chưa được đồng bộ, thuận lợi. Địa phương này hiện chỉ có Quốc lộ 4D có tể kết nối với các hành lang kinh tế Lạng Sơn - Hà Nội và tam giác tăng trưởng Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Trong đó, quốc lộ 4D còn đoạn tuyến qua Đèo Hoàng Liên (cao hơn 2.000 m) có chiều dài khoảng 30 km với địa hình hiểm trở (điển hình là 5 khúc cua nguy hiểm tại khu vực đỉnh đèo Cổng Trời - Ô Quý Hồ; vị trí khúc cua quay đầu tại Cầu Kính Rồng Mây và khoảng 30 khúc cua tay áo nguy hiểm với độ dốc trên 10% và một số đoạn lên tới 15%).
Đặc biệt, vào những tháng mùa đông từ tháng 11 đến tháng 2 thường xuyên có sương mù quanh năm và có băng tuyết gây ách tắc, tê liệt hệ thống giao thông qua đèo trong nhiều ngày, gây nhiều tai nạn giao thông.
Quốc lộ 4D hiện nay. (Ảnh: Hoàng Huy).
Thời gian di chuyển qua đèo Hoàng Liên hiện nay trung bình khoảng 50 phút đối với xe con (với vận tốc trung bình 35 - 40 km/h) và khoảng 2 tiếng đối với xe tải vận chuyển hàng hóa (với vận tốc trung bình 10 - 15 km/h).
Ngày 9/3/2023, HĐND tỉnh Lai Châu đã phê duyệt chủ trương đầu tư dự án Hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu theo hình thức đầu tư công.
Dự án Hầm Hoàng Liên nhìn trên bản đồ. (Ảnh chụp từ báo cáo).
Đào 2,5 km hầm dưới đỉnh Hoàng Liên
Trong một báo cáo vừa công bố, Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Lai Châu cho biết, Hầm Hoàng Liên có chiều dài khoảng 8,8 km (trong đó 2,5 km là tuyến hầm), với 4,65 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,15 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai.
Điểm đầu tuyến nằm tại nút giao với Quốc lộ 4D tại khu vực huyện Tam Đường, Lai Châu; điểm cuối kết nối vào trục đường D1 thuộc Khu dân cư tổ 13 phường Ô Quy Hồ, thị xã Sa Pa, Lào Cai. Thông qua đoạn cuối tuyến, dự án sẽ tạo được kết nối liên hoàn với đường tránh Sa Pa, kết nối ra cao tốc Nội Bài - Lào Cai.
Như vậy, hướng tuyến bắt buộc phải đi vào diện tích đất rừng tự nhiên (5,07 ha thuộc địa phận tỉnh Lai Châu) và rừng đặc dụng (8,75 ha thuộc địa phận tỉnh Lào Cai). Dự án không xâm phạm khu vực vùng lõi nơi khu vực bảo tồn nghiêm ngặt của Vườn quốc gia Hoàng Liên.
Trắc dọc Hầm Hoàng Liên. (Ảnh chụp từ báo cáo).
Hướng tuyến được kiến nghị lựa chọn như sau: Từ điểm đầu giao quốc lộ 4D, tuyến đi bám sát phía bên phải của quốc lộ (theo chiều từ hướng Lai Châu đến thị xã Sa Pa); tại đây tuyến đi vào khu vực phạm vi thung lũng của quốc lộ 4D. Tiếp đến từ phía thung lũng tuyến xuyên qua đỉnh đèo Ô Quy Hồ bằng đường hầm dài khoảng 2,5 km và sau đó đi qua địa phận phường Ô Quy Hồ đến điểm cuối kết nối vào trục đường D1.
Để thực hiện, dự án sẽ chiếm dụng diện tích đất khoảng 72 ha. Đất rừng đề nghị chuyển đổi mục đích sử dụng là 17,42 ha (trong đó diện tích rừng phòng hộ đầu nguồn 5,07 ha; rừng đặc dụng 8,75 ha; rừng sản xuất 3,6 ha).
Áp dụng phương pháp xây hầm tại Hải Vân
Về quy mô, đây là dự án đầu tư công nhóm A có quy mô nền, mặt đường đạt cấp III miền núi, vận tốc thiết kế 40 - 60 km/h; quy mô mặt cắt ngang gồm 2 làn xe không có dải phân cách giữa, tổng chiều rộng nền 10 m, trong đó mặt đường 2 làn xe rộng 6 m, bề rộng lề gia cố 3 m; bề rộng lề đường 1 m.
Phối cảnh mặt cắt ngang các đoạn trên tuyến. (Ảnh chụp từ báo cáo).
Công trình hầm trên tuyến gồm 2 ống hầm cách nhau dự kiến 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,5 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản. Phương án thiết kế hầm được áp dụng phương án ở hầm Hải Vân 1.
Trong đó, hầm chính sẽ đào, gia cố và hoàn thiện đầy đủ thiết bị để khai thác với 2 làn xe cơ giới lưu thông hai chiều, thiết kế vĩnh cửu, kết cấu vỏ hầm bằng bê tông cốt thép, chiều rộng hầm 9,75 m, đảm bảo yêu cầu về tĩnh không đứng là 5 m.
Hầm phụ sẽ đào thông và gia cố kết cấu chống đỡ tại những vị trí cần thiết, chiều rộng hầm 4,7 m và được liên kết với hầm chính qua hệ thống hầm thông ngang để phục vụ chức năng lánh nạn.
Phương án xây Hầm Hoàng Liên. (Ảnh chụp từ báo cáo).
Bên cạnh đó, sẽ xây dựng 10 công trình cầu trên tuyến với tổng chiều dài 1.340 m.
Phía tỉnh Lai Châu gồm gồm cầu số 1 vượt suối (dài 53,2 m); cầu số 2 vượt suối (125,4 m); cầu số 3, vượt suối cạn (146,1 m); cầu số 4 vượt suối cạn (80,6 m); cầu số 5 vượt suối cạn (109,6 m); cầu số 6 vượt suối cạn (293,4 m).
Phía tỉnh Lào Cai gồm cầu số 7 vượt suối cạn (dài 40,2 m); cầu số 8 vượt suối cạn (87,7 m); cầu số 9 vượt suối cạn (321,15 m) và cầu số 10 vượt suối cạn (178,4 m).
Về tiến độ, dự kiến trong quý I dự án sẽ hoàn thành phê duyệt đầu tư, quý II phê duyệt thiết kế kỹ thuật và đền bù GPMB. Giai đoạn quý II/2024 - quý III/2028 khởi công dự án. Đến hết quý IV/2028 sẽ hoàn thành dự án. Thời gian thi công dự án dự kiến 4 năm.
Tổng mức đầu tư của Hầm Hoàng Liên là 3.300 tỷ đồng. Trong đó, chi phí mặt bằng là 119 tỷ đồng; chi phí xây dựng chiếm 2.207 tỷ đồng; chi phí thiết bị 340 tỷ đồng; chi phí tư vấn, quản lý dự án 204 tỷ đồng và chi phí dự phòng 430 tỷ đồng.
Hầm Hoàng Liên sẽ mang đến những gì?
Khu vực đỉnh Ô Quy Hồ, vị trí ranh giới giữa Lai Châu và Lào Cai. (Ảnh: Hoàng Huy).
Theo đánh giá của chủ đầu tư, dự án Hầm Hoàng Liên khi hoàn thành sẽ tạo đột phá về hạ tầng giao thông huyết mạch kết nối tỉnh Lai Châu với các hành lang kinh tế Lạng Sơn - Hà Nội và tam giác tăng trưởng Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Sau khi đưa vào sử dụng dự án Hầm Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa với huyện Tam Đường tại đèo Hoàng Liên, thay thế được 22 km đường đèo nguy hiểm nhất trên tuyến Quốc lộ 4D, rút ngắn thời gian di chuyển qua đèo còn 11 phút khi lưu thông qua tuyến hầm.
Cùng với đó, thời gian di chuyển giữa TP Lai Châu với cao tốc Nội Bài - Lào Cai sẽ chỉ còn khoảng 2 tiếng và loại bỏ được các đoạn đường cong cua nguy hiểm, độ dốc cao qua đoạn đèo Hoàng Liên.
Trong tương lai, khi hoàn thành tuyến đường nối TP Lai Châu với cao tốc Nội Bài - Lào Cai thì đây vẫn là tuyến đường chính yếu ngắn nhất để kết nối các tỉnh Điện Biên, Lai Châu với Sa Pa, Lào Cai và cao tốc Nội Bài - Lào Cai.
Bên cạnh đó, Hầm Hoàng Liên sẽ tạo điều kiện thuận lợi để giao thương, phát triển dịch vụ logictics, kinh tế biên mậu, thu hút khách du lịch quốc tế đến Việt Nam thông qua cặp cửa khẩu quốc tế Ma Lù Thàng (Việt Nam) - Kim Thuỷ Hà (Trung Quốc).
Dự án sẽ tạo kết nối thuận lợi từ tỉnh Vân Nam (Trung Quốc) qua cặp cửa khẩu quốc tế đến cao tốc Nội Bài - Lào Cai, góp phần thúc đẩy phát triển thông thương giữa hai nước; đồng thời thúc đẩy dịch vụ logictics và xuất nhập khẩu giữa hai cửa khẩu quốc tế Hà Khẩu, tỉnh Lào Cai và Ma Lù Thàng tỉnh Lai Châu trong trường hợp Trung Quốc điều tiết hàng hóa thông qua chính sách biên mậu.
Ở khía cạnh du lịch, khi có tuyến hầm Hoàng Liên, lượng khách du lịch từ thị xã Sapa sang tỉnh Lai Châu và ngược lại dự báo ngày càng tăng, từ đó thu hút được các nhà đầu tư và từng bước định hướng phát triển du lịch cho địa phương.
Ngoài ra, tuyến đường sau khi hoàn thành sẽ nâng cao lưu lượng khách du lịch từ Sơn La, Điện Biên sang Lào Cai, góp phần đẩy mạnh thông thương hàng hóa từ Lào Cai đi các tỉnh Lai Châu, Điện Biện, Sơn La.
