Giá tiêu hôm nay 10/6: Tăng 1.000 đồng/kg ở một số địa phương, xuất khẩu sang Trung Đông phục hồi tích cực

Cập nhật giá tiêu

Tại thị trường trong nước

Ghi nhận trong sáng nay, giá tiêu tại trong nước dao động trong khoảng 138.000 - 140.000 đồng/kg, tăng 1.000 đồng/kg ở một số địa phương.

Cụ thể, giá tiêu tại Gia Lai và Đồng Nai đồng loạt tăng 1.000 đồng/kg, lên mức 138.000 đồng/kg

Tương tự, Bà Rịa - Vũng Tàu (TP.HCM) cũng tăng 1.000 đồng/kg, đạt 139.000 đồng/kg.

Trong khi đó, Đắk Lắk và Đắk Nông (tỉnh Lâm Đồng) vẫn duy trì giá thu mua ổn định ở mức 140.000 đồng/kg.

Trên thị trường thế giới

Kết thúc phiên giao dịch gần nhất, theo Hiệp hội Hồ tiêu Quốc tế (IPC) giá tiêu đen Indonesia được niêm yết ở mức 7.051 USD/tấn, giảm 0,56% (tương ứng 40 USD/tấn) so với ngày hôm trước.

Đáng chú ý, tiêu đen Brazil loại ASTA 570 tiếp tục xu hướng giảm trong thời gian gần đây, với mức giảm 1,24% (75 USD/tấn), xuống chỉ còn 5.950 USD/tấn – mức thấp nhất trên thị trường.

Trong khi đó, giá tiêu đen Malaysia vẫn duy trì ổn định ở mức 9.350 USD/tấn.

Ngoài ra, giá tiêu đen xuất khẩu của Việt Nam cũng đi ngang trong khoảng 6.100 - 6.200 USD/tấn đối với các loại 500 g/l và 550 g/l.

Cùng thời điểm khảo sát, giá tiêu trắng Muntok của Indonesia được báo giá mức 9.100 USD/tấn, giảm 0,56% (51 USD/tấn) so với ngày hôm trước.

Còn tại Malaysia và Việt Nam, tiêu trắng xuất khẩu lần lượt đi ngang ở mức 12.250 USD/tấn và 9.000 USD/tấn.

Cập nhật thông tin hồ tiêu

Theo báo cáo mới đây của Hiệp hội Hồ tiêu và cây gia vị Việt Nam (VPSA), năm 2025, tổng nhập khẩu hồ tiêu của các nước khu vực Trung Đông đạt 45.198 tấn, chiếm 18,3% tổng lượng hồ tiêu xuất khẩu của Việt Nam, tăng 3,3% so với năm 2024.

Trong 4 tháng đầu năm 2026, nhập khẩu hồ tiêu của khu vực này đạt 13.668 tấn, tăng mạnh 30,8% so với cùng kỳ năm ngoái, mặc dù tỷ trọng trong tổng xuất khẩu hồ tiêu của Việt Nam giảm xuống còn 14,0%.

Đáng chú ý, nhu cầu nhập khẩu tăng mạnh trong hai tháng gần đây khi tháng 3/2026 đạt 3.432 tấn, tăng 88,6% so với tháng 2 và tháng 4 tiếp tục tăng lên 5.607 tấn, cao hơn 63,4% so với tháng 3/2026. Điều này cho thấy hoạt động vận chuyển hàng hóa vào khu vực Trung Đông, đặc biệt các cảng vùng Vịnh như Iraq, Kuwait, Bahrain, UAE, Saudi Arabia và Qatar đã dần được nối lại.

Tuy nhiên, do tình hình an ninh khu vực vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro nên cước vận tải biển và các khoản phụ phí rủi ro tiếp tục duy trì ở mức rất cao. Đối với hàng hóa vào khu vực vùng Vịnh, nhiều tuyến hiện được trung chuyển qua cảng Khor Fakkan (UAE) nằm ngoài eo biển Hormuz, sau đó tiếp tục vận chuyển vào nội địa hoặc các cảng trong khu vực bằng các phương thức trung chuyển khác. Vì yếu tố an ninh và hạn chế định vị hành trình nên việc vận chuyển tiếp theo thường không được công khai chi tiết. Tuy vậy, nhìn chung hàng hóa vẫn có thể đưa vào các nước vùng Vịnh.

Riêng thị trường Iran hiện vẫn gặp khó khăn nghiêm trọng khi hầu hết các cảng biển chưa thể tiếp nhận tàu quốc tế do ảnh hưởng của các lệnh hạn chế và phong tỏa. Tuyến vận tải đường bộ qua Pakistan hiện cũng không khả thi do không được phép trung chuyển, trong khi hướng vận chuyển qua Thổ Nhĩ Kỳ có thể thực hiện nhưng quãng đường xa và chi phí logistics rất cao.

Với các lô hàng xuất khẩu từ Việt Nam đi qua cảng trung chuyển Jebel Ali, vấn đề chủ yếu hiện nay không phải hàng bị ùn tắc tại cảng mà là một số lô hàng đang bị chậm hoặc mắc kẹt trên biển hoặc tại các cảng trung chuyển trước khi cập UAE.

Phần lớn các hãng tàu đã cơ bản xử lý và khôi phục hành trình, tuy nhiên vẫn còn một số chuyến tàu phải thay đổi lộ trình hoặc tạm thời tránh xa khu vực Vịnh Ba Tư do lo ngại rủi ro an ninh, dẫn đến việc chậm giao hàng và kéo dài thời gian vận chuyển đối với một số container hàng hóa xuất khẩu sang khu vực này.