Xe xăng hết thời hoàng kim, xe điện và hybird chi phối hoàn toàn thị trường ô tô Việt năm 2025

Báo cáo từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và TC Motor cho thấy, dù tổng thị trường đạt mức tăng trưởng hơn 20% với khoảng 522.600 xe tiêu thụ sau 11 tháng, nhưng sự phân hóa diễn ra rõ rệt giữa các dòng xe truyền thống và xe năng lượng mới.

Sự đi xuống của xe xăng

Số liệu thống kê 11 tháng đầu năm 2025 phản ánh thực tế khó khăn của các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE). Trong khi toàn thị trường phục hồi, nhóm xe ICE gần như không tăng trưởng, mức tăng chỉ duy trì quanh ngưỡng 1%.

Cụ thể, doanh số của nhiều hãng xe lớn ghi nhận mức sụt giảm đáng kể so với cùng kỳ năm 2024. Hyundai Thành Công giảm 21%, Mitsubishi Việt Nam và Trường Hải cùng giảm 6%, trong khi Honda Việt Nam giảm 3%. 

Theo báo cáo phân tích từ công ty Chứng khoán Vietcap, tốc độ tăng trưởng kép (CAGR) của doanh số xe con sử dụng động cơ đốt trong tại Việt Nam được dự báo chỉ đạt bình quân khoảng 2% trong giai đoạn từ nay đến năm 2029.

Bên cạnh đó, cán cân giữa xe lắp ráp trong nước (CKD) và xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) cũng có sự đảo chiều. 

Sau 11 tháng năm 2025, lượng xe CKD đạt hơn 155.400 chiếc, giảm 3%, trong khi xe nhập khẩu đạt hơn 173.250 chiếc, tăng 17%. Đây là năm hiếm hoi lượng xe nhập khẩu vượt mặt xe lắp ráp, cho thấy sự thay đổi trong chiến lược phân phối của các hãng xe khi ưu tiên nhập khẩu để rút ngắn thời gian đưa sản phẩm ra thị trường và giảm rủi ro đầu tư dài hạn.

Năm kỷ lục của xe điện và xe hybrid

Trái ngược với đà đi xuống của xe xăng, xe điện trở thành động lực tăng trưởng chính. Sau 11 tháng năm 2025, lượng xe điện đạt hơn 147.000 xe, tăng trên 120% so với cùng kỳ năm trước. Trong phân khúc xe du lịch dưới 9 chỗ, xe điện và hybrid chiếm khoảng 38,5% thị phần với gần 160.000 xe bán ra.

Trong số này, VinFast vẫn đang là cái tên dẫn dắt cuộc chơi khi bàn giao 147.450 xe tính đến hết tháng 11/2025, vượt xa các thương hiệu động cơ đốt trong và tiến sát vị trí thương hiệu ô tô bán chạy nhất Việt Nam trong cả năm.

Ba mẫu xe bán chạy nhất toàn thị trường đều thuộc về thương hiệu này, bao gồm: VF 3 dẫn đầu với hơn 40.600 xe, tiếp theo là VF 5 với khoảng 38.400 xe và VF 6 đạt gần 19.800 xe.

Sự bứt phá này đến từ xu hướng xanh hóa trong khối dịch vụ, taxi, vận tải công nghệ và sự thay đổi trong bài toán kinh tế của người tiêu dùng cá nhân nhờ chi phí sử dụng thấp. Sau VinFast, thương hiệu BYD cũng ghi nhận doanh số khoảng 3.000 xe điện sau 11 tháng.

Trong phân khúc xe lai (hybrid), thị trường ghi nhận mức tăng trưởng gần 50% so với năm trước, đạt hơn 12.500 xe sau 11 tháng. Toyota tiếp tục duy trì vị thế dẫn dắt với hơn 7.300 xe hybrid bán ra, chiếm gần 57% thị phần phân khúc này.

Hai mẫu xe đóng góp lớn nhất cho Toyota là Innova Cross HEV với 2.662 xe và Corolla Cross HEV với 2.547 xe. 

Các thương hiệu khác cũng bắt đầu đẩy mạnh phân khúc hybrid như Honda (đạt hơn 2.800 xe HEV với 3 mẫu xe), Suzuki (đạt gần 2.600 xe với XL7 Hybrid và Swift MHEV). KIA và Hyundai cũng đã gia nhập cuộc chơi nhưng doanh số đóng góp chưa đáng kể.

Phía Toyota Việt Nam, dòng xe hybrid không yêu cầu hạ tầng trạm sạc và không làm thay đổi thói quen người dùng, do đó được xác định là dòng xe chủ lực trong giai đoạn chuyển tiếp sang điện hóa hoàn toàn.

Động lực năm 2026

Bước sang năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam được dự báo sẽ tiếp tục tăng trưởng dựa trên nền tảng xe năng lượng mới. Một loạt các chính sách và quy định mới sẽ chính thức có hiệu lực, tạo đà cho sự thay đổi này:

Thứ nhất, chính sách thuế. Từ ngày 1/1/2026, luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi quy định xe hybrid tự sạc (HEV) sẽ được áp mức thuế bằng 70% so với xe xăng, dầu cùng chủng loại. Điều này hứa hẹn giúp giá bán xe hybrid giảm sâu, tăng khả năng tiếp cận cho người dùng.

Thứ hai là lộ trình phát thải. Cả Hà Nội và TP HCM đều dự kiến áp dụng các quy định về vùng phát thải thấp (LEZ). Theo đó, xe không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải sẽ bị hạn chế hoạt động, đồng thời các loại phí đối với xe xăng, dầu truyền thống sẽ tăng.

Tiếp đó là câu chuyện tiêu chuẩn nhiên liệu. Từ năm 2027, các quy định mới về tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu sẽ được áp dụng, buộc các hãng xe phải điều chỉnh danh mục sản phẩm theo hướng xanh hơn.

Cuối cùng là năng lực sản xuất nội địa. Cả Toyota và Honda đều đã công bố kế hoạch xây dựng nhà máy hoặc đưa các phiên bản hybrid về lắp ráp tại Việt Nam để tối ưu chi phí và hưởng ưu đãi. Các hãng xe khác như Ford, Kia, Hyundai cũng lên kế hoạch đẩy mạnh lắp ráp và phân phối xe hybrid từ năm 2026.

Dù xe điện vẫn đối mặt với thách thức về hạ tầng sạc và niềm tin tiêu dùng, nhưng lợi thế về chi phí vận hành và các ưu đãi về lệ phí trước bạ sẽ tiếp tục tạo sức hút. Thị trường năm 2026 được nhận định sẽ không còn là cuộc đua về số lượng đại lý, mà là cuộc đua về khả năng thích ứng với quá trình điện hóa và sự thay đổi trong hành vi tiêu dùng của khách hàng.