Tình thế 'hai con dê qua cầu' trong nỗ lực phát triển huy lợi thế cảng biển miền Trung

Tại buổi Diễn đàn Kinh tế Miền Trung sáng 25/9 với chủ đề “Con đường phát triển kinh tế miền Trung bền vững” diễn ra sáng nay (25/9), TS Trần Đình Thiên đánh giá, vùng Duyên hải miền Trung có nhiều tiềm năng và lợi thế phát triển.

Với đường bờ biển dài hơn 1.200km, có nhiều bãi biển và phong cảnh đẹp, là tài nguyên du lịch đẳng cấp quốc tế, Vùng có lợi thế to lớn để phát triển kinh tế, nhất là trong thời đại mở cửa - hội nhập quốc tế. Vùng có 13 cảng biển, trong đó có 7 cảng biển loại I.

Tuy nhiên, ông cảnh báo, nếu không biết phát huy đúng kiểu lợi thế sẽ thành bất lợi thế, có tác động phá vỡ các nỗ lực phát triển của mỗi địa phương.

"Thậm chí, trong nhiều trường hợp, nếu không biết phát huy đúng kiểu, lợi thế to lớn có thể trở thành yếu tố kìm hãm phát triển, dễ chuyển thành bất lợi thế, có tác động phá vỡ các nỗ lực phát triển của mỗi địa phương. Cuộc cạnh tranh phát triển cảng biển đang diễn ra quyết liệt giữa các tỉnh Duyên hải miền Trung là minh chứng điển hình của nghịch lý phát triển này", ông Thiên nói.

Ví dụ được ông Thiên nêu ra trong bài phát biểu là, hiện miền Trung có Cảng Chân Mây và Cảng Đà Nẵng, Cảng Kỳ Hà và Cảng Dung Quất, xa hơn là Cảng Quy Nhơn và Cảng Nha Trang – cảng nào cũng tốt, vì thế, khó “nhường nhau” trong nỗ lực phát triển.

"Trên thực tế, vì lợi ích địa phương chính đáng, mỗi tỉnh đều muốn phát triển tối đa cảng của mình, mặc kệ cảng sát ngay bên cạnh. Tình thế “hai con dê qua cầu” trong nỗ lực phát triển huy lợi thế cảng biển (cảng hàng không cũng vậy) đang được xác lập giữa các tỉnh trong Vùng”, ông Thiên nói.

Dù có nhiều cảng biển tận dụng lợi thế “tuyệt đối” của mình, nhưng ông Thiên cho rằng, xét thực chất cấu trúc các nguồn lực và điều kiện phát triển, cũng như xét tổng thể thực lực phát triển, vùng Duyên hải miền Trung yếu hơn hẳn các Vùng Kinh tế trọng điểm khác.

Nguyên nhân là do Vùng còn thiếu nhiều điều kiện nền tảng hoặc yếu kém hơn trong một số khâu quyết định. Đó là sự thiếu thốn hạ tầng kinh tế, gồm hạ tầng giao thông, hạ tầng thông tin – viên thông, hạ tầng công nghiệp và hạ tầng đô thị, là nguồn nhân lực chất lượng thấp.

Tổ hợp để tầm nhìn khu kinh tế cảng biển, gắn với hàng không chưa tốt, dàn trải và không phát triển. Đặc biệt, lưu ý khu kinh tế mở Chu Lai muốn đưa lên thể chế mạnh nhưng phải nói các khu kinh tế miền trung đìu hiu nhất. Tỉnh nào cũng hãnh diện mình có nọ có kia nhưng thực ra chả có gì.

Cả 9 tỉnh, dù có rất nhiều Khu Kinh tế và Khu Công nghiệp, trừ một vài tọa độ công nghiệp tương đối phát triển – như Trường Hải ở Chu Lai và Lọc hóa dầu Bình Sơn ở Dung Quất, có thể nói cả Vùng chưa có hậu phương công nghiệp đúng nghĩa.

Để khắc phục liên kết, ngoài nhân lực cần có tạo điều kiện doanh nghiệp được nhận thầu các công trình lớn của nhà nước mà họ làm được.

Chuyên gia cũng lưu ý Đà Nẵng cần chọn ưu tiên phát triển cảng biển và khu công nghiệp, khu kinh tế về thể chế lẫn chức năng. "Tôi vẫn tin miền Trung có thế mạnh nếu biết liên kết, phối hợp thì hiệu quả sẽ tăng lên nhiều. Đề nghị Chính phủ có thể đề xuất thành lập ban chỉ đạo chuyên về phát triển vùng, mức độ tập trung chiến lược, phát triển vùng và đặc khu", TS nêu ý kiến.

Tại Diễn đàn, Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ cũng nhìn nhận, hạn chế của miền Trung là liên kết còn rời rạc và thiếu cơ chế thực hiện các cam kết. Để phát triển biền vững cần phân công và hợp tác chặt chẽ giữa các tỉnh trong vùng, trong đó có cảng biển, dịch vụ, khu kinh tế, du lịch biển đảo gắn với lịch sử...

Rào cản nào với phát triển kinh tế miền Trung? Rào cản nào với phát triển kinh tế miền Trung là một trong những vấn đề được Phó thủ tướng Vương Đình Huệ đặt ra ...

Bức tranh kinh tế duyên hải miền Trung qua các con số 10 biểu đồ tóm lược kinh tế 9 tỉnh thành duyên hải miền Trung.

Điểm mặt một số dự án nghỉ dưỡng sắp bàn giao tại miền Trung Từ nay đến đầu năm 2018, nhiều dự án bất động sản nghỉ dưỡng tại khu vực miền Trung sẽ chính thức hoàn thiện và ...