Hà Nội muốn thu 'phí giảm ùn tắc giao thông' vào Vành đai 1 từ 1/1/2028

Để giảm áp lực lên hạ tầng cốt lõi, UBND TP Hà Nội dự kiến sẽ hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đi vào khu vực trung tâm. 

Nội dung này được đề cập trong Nghị quyết quy định chính sách phát triển vận tải; áp dụng công nghệ cao trong quản lý, điều hành hệ thống giao thông vận tải; hạn chế phương tiện giao thông cá nhân vào khu vực trung tâm trên địa bàn thành phố Hà Nội nhằm góp phần giải quyết bài toán ùn tắc, ô nhiễm môi trường và hướng tới mục tiêu giao thông xanh, lấy vận tải hành khách công cộng làm chủ đạo trong giai đoạn 2026–2030 màUBND TP. Hà Nội đang chuẩn bị trình HĐND Thành phố xem xét thông qua.

Cụ thể, Hà Nội muốn áp dụng chính sách thu "phí giảm ùn tắc giao thông" đối với các phương tiện đi vào những vùng có nguy cơ ùn ứ cao. Khu vực trong Vành đai 1, thực hiện từ 1/1/2028; Khu vực trong Vành đai 2 thực hiện từ 1/1/2030 và Khu vực trong Vành đai 3 thực hiện từ 1/1/2030.

Bên cạnh việc hạn chế phương tiện cá nhân, Dự thảo này cũng đưa ra chính sách hỗ trợ người sử dụng vận tải hành khách công cộng.

Cụ thể, miễn tiền vé sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn đối với người có công, người khuyết tật, người cao tuổi, trẻ em dưới 6 tuổi, nhân khẩu thuộc hộ nghèo, học sinh, sinh viên, công nhân các khu công nghiệp trên địa bàn thành phố.

Người dân di chuyển trong Vành đai 1 được miễn tiền vé sử dụng xe buýt đến hết ngày 31/12/2027. Miễn tiền vé sử dụng phương tiện vận tải hành khách công công khối lượng lớn đối với tất cả hành khách trong dịp Lễ, Tết và các dịp đặc biệt của đất nước, của TP Hà Nội.

Với các đơn vị kinh doanh vận tải, điểm mới của dự thảo này là quy định bắt buộc ứng dụng công nghệ hỗ trợ kết nối phải chia sẻ dữ liệu hành trình, doanh thu và thông tin lái xe theo thời gian thực qua chuẩn API.

Các công nghệ tiên tiến như Bản sao số (Digital Twin), Internet vạn vật (IoT), mô hình thông tin công trình (BIM) và cơ chế thử nghiệm có kiểm soát (Sandbox) cũng lần đầu tiên được định nghĩa pháp lý rõ ràng để áp dụng đồng bộ vào quản lý điều hành.

Dự thảo Nghị quyết cũng đưa ra chính sách khuyến khích, hỗ trợ hoạt động thử nghiệm có kiểm soát (sandbox).

Khu vực ưu tiên thử nghiệm là Khu Công nghệ cao Hòa Lạc, Khu vực TOD tuyến metro Nhổn – Ga Hà Nội, Đông Anh – Thành phố thông minh phía Bắc, khu vực Hồ Tây – Tây Hồ Tây, Khu vực nội đô lịch sử (phường Hoàn Kiếm), các depot và bến xe lớn.

Dự thảo Nghị quyết cũng đưa ra khi quy hoạch, đầu tư, xây dựng các điểm dừng đỗ, nhà ga, nhà chờ thuộc hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn phải đảm bảo điều kiện tiếp cận của hành khách.

Tại bến xe, điểm trung chuyển, dành 10–30% quỹ đất làm không gian chuyển đổi phương tiện (xe buýt, xe đạp, xe điện hai bánh, trạm sạc); Kết nối đồng bộ các loại hình vận tải hành khách công cộng tại các ga, kết hợp quy hoạch phát triển dân cư, thương mại và dịch vụ đô thị tập trung liên kết với nhà ga trên các tuyến đường sắt đô thị.