Dự án đường sắt TP HCM - Cần Thơ - Cà Mau tốc độ 250 km/h có diễn biến mới

Tại văn bản gửi CTCP Tập đoàn CT Group để trao đổi thông tin liên quan đến dự án tuyến đường sắt TP HCM - Cần Thơ - Cà Mau, Bộ Xây dựng cho biết đã nhận được hai văn bản của doanh nghiệp này liên quan đến đề xuất dự án, theo Báo Đầu tư.

Theo Bộ Xây dựng, dự án tuyến đường sắt TP HCM - Cần Thơ là dự án đường sắt quốc gia xây dựng mới, có quy mô và tổng mức đầu tư lớn. Hiện nay, Bộ Xây dựng đang giao Ban quản lý dự án Mỹ Thuận tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi theo quy định.

Trong khi đó, tuyến đường sắt Cần Thơ - Cà Mau đã được Thủ tướng phê duyệt bổ sung vào điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 vào cuối tháng 10/2025. Theo hồ sơ quy hoạch, nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa trên tuyến dự kiến sẽ xuất hiện vào giai đoạn đến năm 2050.

Với quy mô lớn và tính chất phức tạp của dự án, Bộ Xây dựng khẳng định sẵn sàng bố trí thời gian trao đổi thông tin chi tiết về dự án với nhà đầu tư để làm rõ các nội dung đề xuất.

Theo đề xuất mới nhất của CT Group, dự án tuyến đường sắt TP HCM - Cần Thơ - Cà Mau có điểm đầu dự kiến tại ga Thủ Thiêm (TP HCM), kết nối với tuyến đường sắt Bắc - Nam và điểm cuối dự kiến tại ga Đất Mũi (Cà Mau). Tuyến đường sắt đi qua 6 địa phương, gồm: TP HCM, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ, An Giang và Cà Mau.

Theo phương án đề xuất, tuyến đường sắt TP HCM - Cần Thơ - Cà Mau được đầu tư theo quy mô đường sắt đôi, điện khí hóa, khổ 1.435 mm, khai thác hỗn hợp hành khách và hàng hóa, với vận tốc thiết kế 200 - 250 km/h, đồng thời nghiên cứu thêm phương án vận tốc 300 - 350 km/h.

Nhà đầu tư cho rằng dải vận tốc 200 - 250 km/h là phù hợp, bảo đảm hiệu quả khai thác hỗn hợp giữa tàu khách và tàu hàng đối với tuyến đường sắt TP HCM - Cần Thơ - Cà Mau.

Trong văn bản gửi Thủ tướng vào tháng 10/2025, CT Group cho biết tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án khoảng 12 tỷ USD, chưa bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, di dời và tái định cư phục vụ giải phóng mặt bằng. Tập đoàn này sẽ phối hợp với các đối tác quốc tế uy tín để huy động nguồn vốn đầu tư.

CT Group đề xuất áp dụng cơ chế thí điểm PPP đặc thù cho dự án. Trong đó, 80% vốn đầu tư từ ngân sách Nhà nước trong các kỳ kế hoạch đầu tư công trung hạn và các nguồn hợp pháp khác; 20% còn lại là vốn chủ sở hữu và vốn huy động hợp pháp của nhà đầu tư.

Phía CT Group cũng cho biết tập đoàn đã ký hợp đồng với Tổng công ty Thiết kế đường sắt Trung Quốc (CRDC) để nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cho dự án.

Doanh nghiệp cam kết nếu được cấp có thẩm quyền chấp thuận, sẽ hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trong giai đoạn 2025 - 2026, lập Báo cáo nghiên cứu khả thi và Báo cáo đánh giá tác động môi trường trong giai đoạn 2026 - 2027 khởi công xây dựng năm 2027 và hoàn thành, đưa vào khai thác thương mại trong giai đoạn 2031 - 2032.

Hiện tại, Bộ Xây dựng cũng đã giao Ban quản lý dự án Mỹ Thuận nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án tuyến đường sắt TP HCM - Cần Thơ.

Kết quả nghiên cứu bước đầu của Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cho thấy tuyến đường sắt có điểm đầu tại ga An Bình (TP Dĩ An, tỉnh Bình Dương cũ) và điểm cuối tại ga Cần Thơ (phường Hưng Phú, TP Cần Thơ), với tổng chiều dài 175,2 km, đi qua 5 tỉnh, thành phố gồm: TP HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ.

Về quy mô đầu tư, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất đầu tư mới tuyến đường sắt hỗn hợp hành khách - hàng hóa, khổ 1.435 mm, điện khí hóa, tốc độ khoảng 160 km/h.

Với quy mô này, tổng mức đầu tư sơ bộ giai đoạn 1 khoảng 173.643 tỷ đồng, tương đương 7,16 tỷ USD. Trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khoảng 45.675 tỷ đồng, đã bao gồm dự phòng.

Tổng mức đầu tư giai đoạn 2 ước khoảng 64.973 tỷ đồng, tương đương 2,7 tỷ USD, chưa bao gồm chi phí tài chính. Như vậy, tổng mức đầu tư toàn dự án sơ bộ khoảng 238.616 tỷ đồng, tương đương 9,84 tỷ USD.