Xu hướng tăng đầu tư cho đội tàu chở dầu tại các nước vùng Vịnh

Mới đây nhất, ngày 7/8, ADNOC Logistics & Services - công ty vận tải biển thuộc Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Abu Dhabi (ADNOC) của Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất (UAE) – đã công bố gói mua sắm 11 tàu có tổng trị giá khoảng 1,3 tỷ USD, gồm 6 tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) và 5 tàu chở khí hóa lỏng cỡ rất lớn (VLGC). Gói mua sắm này giúp năng lực vận tải của công ty tăng lên đáng kể.

Chuyên trang kinh tế vùng Vịnh AGBI dẫn lời chuyên gia Neil Quilliam thuộc Chatham House cho rằng, ADNOC đang chấp nhận trả thêm chi phí để bảo đảm khả năng tiếp cận thị trường quốc tế.

Theo ông, việc mở rộng đội tàu cũng phù hợp với định hướng của Abu Dhabi, đó là tăng tính linh hoạt và tự chủ trong toàn bộ chuỗi giá trị năng lượng. Do vậy, khoản đầu tư 1,3 tỷ USD có thể được xem là chi phí để ADNOC giành quyền chủ động đối với một mắt xích quan trọng của chuỗi cung ứng.

Theo Financial Times, dù Saudi Arabia có lợi thế hơn nhờ đường ống Đông – Tây giúp tránh tuyến Hormuz, nước này cũng đang phải tăng cường năng lực vận tải để thích ứng với những thay đổi bắt nguồn từ xung đột khu vực.

Công ty Vận tải biển Quốc gia Saudi Arabia (Bahri) hồi đầu tháng cho biết đội tàu của công ty đã đạt mức kỷ lục 107 chiếc sau các hợp đồng mua sắm gần đây. Theo các nhà môi giới, Saudi Arabia có thể còn cần thêm nhiều tàu nữa trong thời gian tới để đáp ứng nhu cầu phát sinh.

Trong thời gian gần đây, ADNOC và Tập đoàn dầu khí quốc gia Kuwai đã tổ chức các chuyến tàu trung chuyển để đưa dầu từ các cảng trong Vùng Vịnh qua Eo biển Hormuz. Ở bên ngoài eo biển, dầu được chuyển sang các tàu chở dầu cỡ lớn chờ sẵn, sau đó tiếp tục được vận chuyển ra thị trường thế giới.

Mô hình này giúp chia tách rủi ro cho các tàu, đồng thời cũng khiến lượng tàu được huy động vào quá trình vận chuyển tăng lên. Các nước phải mua sắm, trang bị thêm nhiều tàu cho quá trình vận chuyển dầu vốn trước đây không cần có khâu trung chuyển này.

Chính nhu cầu đang gia tăng từ các nước xuất khẩu dầu đã đẩy giá bán tàu và chi phí thuê tàu lên cao.

Theo Financial Times, giá các tàu chở dầu mới và tàu đã qua sử dụng cỡ lớn nhất đã vượt 130 triệu USD/chiếc trong quý II - mức cao nhất kể từ năm 2008. Trong khi đó, cước thuê tàu chở dầu từ bên trong Hormuz tới Trung Quốc đã vượt 550.000 USD/ngày.

Các chuyên gia nhận định, xu hướng tăng đầu tư vào đội tàu vận tải cho thấy năng lực vận tải biển đang trở thành một tài sản chiến lược đối với các nước sản xuất và xuất khẩu dầu vùng Vịnh. Khủng hoảng Hormuz khiến yêu cầu làm chủ khâu vận tải ngày càng trở nên cấp thiết, quan trọng không kém bất cứ khâu nào trong toàn bộ chuỗi cung ứng dầu mỏ.