Xe máy xăng công nghệ trước nguy cơ bị cấm tại Hoàn Kiếm: Be và Grab đang chuẩn bị gì?

Sáng 11/5, tại kỳ họp của HĐND TP Hà Nội, thành phố đã xem xét nhiều nội dung, trong đó có Đề án Vùng phát thải thấp trong Vành đai 1.

Theo dự thảo trước đó, trong giai đoạn đầu (từ 1/7 đến 31/12/2026), Hà Nội dự kiến thí điểm vùng phát thải thấp tại phường Hoàn Kiếm. Khu vực này có diện tích 0,5 km2, dân số 20.000 người, bao gồm 11 tuyến phố.

Tại khu vực thí điểm này, dự thảo nêu rõ xe máy xăng hoạt động kinh doanh vận tải qua ứng dụng công nghệ sẽ bị cấm. Đối với xe máy xăng không kinh doanh, việc cấm lưu thông áp dụng từ 18h đến 24h thứ sáu và từ 6h đến 24h thứ bảy, chủ nhật.

Lộ trình tiếp theo của đề án cũng được xác định giai đoạn 2 (từ 2027) sẽ mở rộng thí điểm sang phường Cửa Nam với 14 tuyến phố. Giai đoạn 2028-2029 sẽ mở rộng ra toàn bộ khu vực trong Vành đai 1 với diện tích hơn 26 km2, khoảng 625.000 dân, bao trùm 9 phường.

Như vậy, có thể đối tượng chịu tác động chính trong đợt thí điểm lần này là các tài xế công nghệ chạy xe máy xăng. Khảo sát nội bộ từ các nền tảng cho thấy có những rào cản nhất định khi dự thảo này trở thành hiện thực.

Theo Be Group, trong năm 2025, tỷ lệ tài xế có ý định hoặc đang cân nhắc chuyển sang xe máy điện chỉ ở mức 15%. Nguyên nhân cốt lõi đến từ rào cản chi phí đầu tư ban đầu và những lo ngại trong quá trình vận hành.

Từ phía Grab, một khảo sát thực hiện trong tháng 3 và tháng 4/2026 trên 280 đối tác tài xế đang sử dụng ô tô điện cho thấy các điểm nghẽn về hạ tầng. Cụ thể, 62% tài xế phải tải từ hai ứng dụng trạm sạc trở lên. Việc nạp tiền vào từng ứng dụng gây ứ đọng dòng tiền và khó quản lý. 

Về pin, 68% tài xế cho biết họ bắt đầu lo lắng và đi tìm trạm sạc khi pin dưới 30%, hoặc sau một chuyến đi dài, hoặc lúc kết thúc ngày làm việc. Có 12% tài xế thuộc nhóm "cẩn trọng cao" đi tìm trạm ngay khi có thời gian rảnh. 

Về tính đồng bộ thông tin, 64% tài xế từng ít nhất một lần đến trạm sạc nhưng phải quay đi vì các lý do như hỏng, đang bảo trì, khu vực dành riêng cho cư dân không biết trước thông tin, hoặc trạm đã kín chỗ.

Để giải quyết bài toán chi phí, Be Group đã thành lập Trung tâm hỗ trợ đối tác BE5X từ tháng 7/2025. Từ giữa năm 2025, nền tảng này triển khai các chính sách thuê xe, vay mua ưu đãi và thưởng riêng.

Ngày 10/4, Be Group công bố hợp tác cùng AIZEN Việt Nam. Chương trình này cung cấp khoảng 30.000 xe máy điện mới, thiết kế hai lựa chọn tài chính cho tài xế beBike.

Với lựa chọn thuê xe, chi phí từ 1,4 triệu đồng/tháng, bao gồm 2 pin vận hành, bảo dưỡng định kỳ và bảo hiểm vật chất phương tiện.

Với hình thức trả góp, tài xế cần trả trước từ 4,3 triệu đồng, trả góp từ 60.000 đồng/ngày trong thời gian từ 12 tháng.

Đi kèm với phương án tài chính là các gói thưởng. Tài xế chuyển đổi được nâng hạng Pro/Pro+ và tham gia chương trình thưởng riêng lên đến 8 triệu đồng/tháng. 

Theo tính toán của Be Group, khi kết hợp các chính sách thưởng, chi phí thuê/trả góp trong tháng đầu tiên có thể được bù đắp gần như toàn bộ, đưa chi phí thực tế về gần 0 đồng. Tài xế sử dụng xe điện có thể khai thác đồng thời 3 dịch vụ: beBike, beFood và beDelivery.

Ngoài ra, nền tảng này cũng đã hợp tác cùng Selex Motors với gói ưu đãi tiền mặt 3 triệu đồng, giảm 10% chi phí thuê pin hoặc 30% phí đổi pin (giảm 20% phí đổi pin cho hình thức thuê xe). 

Khác với cách tiếp cận tập trung vào cung cấp phương tiện ban đầu của Be, Grab chọn giải quyết điểm nghẽn về hạ tầng sạc thông qua phần mềm. 

Ngày 20/4, Grab Việt Nam ra mắt tính năng "Tiện Ích Xe Điện" tích hợp ngay trên ứng dụng Grab Driver, dành cho xe ô tô thuần điện và hybrid (đang nghiên cứu cho xe 2 bánh).

Tính năng này được phát triển bởi Voltality - nền tảng di chuyển điện tử liên thông đang kết nối hơn 20 đơn vị vận hành trạm sạc và hơn 20.000 điểm sạc với các nhà sản xuất xe tại Đông Nam Á. 

Hợp tác này giải quyết trực tiếp rào cản phân mảnh ứng dụng: tài xế tìm kiếm, định vị, sạc và thanh toán trên một ứng dụng duy nhất, không cần nạp tiền trước vào tài khoản riêng lẻ, với dữ liệu hiển thị theo thời gian thực.

Dự kiến trong nửa đầu năm 2026, tính năng sẽ kết nối hơn 250 trạm sạc mở từ 4 nhà cung cấp tại Việt Nam. Grab cũng áp dụng các mức giảm giá sạc lên tới 29% tại hệ thống Eboost và 25% tại Charge+.

Cuối tháng 3/2026, Grab hợp tác với Yadea hỗ trợ tài xế mua xe điện (như Voltguard U80, U50) với mức hỗ trợ tối đa 4 triệu đồng/tài xế, đồng thời liên kết thông tin vị trí trạm đổi pin, trung tâm bảo hành vào ứng dụng. Tháng 4/2026, Grab tiếp tục hợp tác với Dat Bike triển khai chương trình trả chậm, đăng ký Grab Bike Plus cho xe Quantum S2, S3.

Hiện cả Grab và Be đều chưa bình luận về dự thảo mới này tại Hà Nội.