Vì sao xe máy xăng vẫn bán tốt tại Việt Nam?

Thùy Trang (35 tuổi, TP HCM) quyết định đổi xe máy sau hơn 10 năm gắn bó với chiếc Honda Wave S từ thời sinh viên. Chị nhắm đến một mẫu xe máy điện để di chuyển nhẹ nhàng, tiết kiệm chi phí hơn so với đổ xăng.

"Chung cư chỗ tôi sống còn ít điểm sạc, đây là điều khiến tôi băn khoăn và thấy sở hữu xe máy điện bây giờ chưa phù hợp", chị Trang nói. "Tôi không muốn sau một ngày đi làm về còn dành thời gian để tìm hoặc chờ đến lượt sạc".

Sau thời gian cân nhắc, Thùy Trang chọn một mẫu xe ga của Honda. Chị nói thêm rằng, chi phí chạy xăng không rẻ bằng sạc điện nhưng đổi lại chủ động được thời gian, không phải bận tâm việc tìm chỗ sạc, chờ sạc.

Chị Trang là một trong số nhiều khách Việt vẫn chọn xe máy xăng làm phương tiện di chuyển hàng ngày trong bối cảnh xe máy điện đang xâm nhập phần lớn phân khúc của thị trường xe hai bánh. Khi quá trình chuyển đổi xanh không thể thay đổi tức thì thói quen và nhu cầu của người dùng, xe máy xăng vẫn là mảng kinh doanh quan trọng của các hãng.

Doanh số khởi sắc

Hết quý III, 5 thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) là Honda, Yamaha, Suzuki, SYM, Piaggio bán ra 2.054.213 xe, tăng khoảng 7,7% so với cùng kỳ 2025. Lượng bán của VAMM có thể xem là đại diện cho mảng xe máy xăng ở thị trường trong nước. Bởi Yamaha, Honda đã bán các mẫu xe máy điện như Neo's, UC3, ICON e:, CUV e:, nhưng mức độ đóng góp còn rất nhỏ. Trong khi những thành viên còn lại chưa bán xe máy điện.

Mức tăng gần 8% của ba quý đầu 2026 chỉ thấp hơn cùng kỳ 2022, năm thị trường phục hồi sau đại dịch Covid-19. Mức bán của thị trường 9 tháng qua cũng là lớn nhất tính từ 2023 đến nay, cho thấy dấu hiệu phục hồi của mảng xe máy xăng.

Honda, hãng thống trị doanh số mảng xe hai bánh trong hàng chục năm qua, vẫn duy trì tăng trưởng đều đặn. 9 tháng đầu 2026, hãng này bán ra 1.686.011 xe, tăng 3,78% so với cùng kỳ năm ngoái và chiếm hơn 80% thị phần doanh số của VAMM. Dù vậy, mức tăng trưởng của Honda ở mảng xe máy đã chậm lại. Như ba quý đầu 2025, mức tăng so với cùng kỳ 2024 là khoảng 8,69%.

Hiện chưa có số liệu mảng xe máy điện tại Việt Nam tính đến quý III. Còn theo thống kê của Motorcycles Data (MD), thị trường xe máy của Việt Nam đạt khoảng 1,8 triệu xe bán ra sau 7 tháng đầu 2026. Trong số này, xe điện là 513.742 xe, phần còn lại khoảng 1,3 triệu xe là chạy xăng.

Cơ cấu thị phần xe máy xăng trong toàn ngành vẫn chiếm dung lượng lớn nhất. Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng 4,4% (7 tháng 2026 so với cùng kỳ 2025) của loại phương tiện này khiêm tốn hơn nhiều so với mức tăng 97,2% của xe máy điện. Giống mảng ôtô (động cơ đốt trong), nhu cầu về xe máy xăng vẫn tăng nhưng quy mô bị thu hẹp do sự xâm chiếm của xe máy điện.

Xu hướng thị trường

Với mức bán lũy kế khoảng hơn 2 triệu xe tính đến quý III (riêng quý III là 686.661 xe), thị trường xe máy xăng nòng cốt là các hãng thuộc VAMM có thể kết thúc 2026 khoảng hơn 2,7 triệu chiếc. Điều này đồng nghĩa thị trường lấy lại nhịp tăng trưởng sau năm 2025 giảm doanh số (1,5%) so với 2024, tương đương khoảng hơn 2,6 triệu xe bán ra.

Thông thường, quý III là giai đoạn nhập hàng mạnh của đại lý để đáp ứng nhu cầu mua sắm của học sinh, sinh viên vào năm học mới. Bên cạnh đó là chuẩn bị cho mùa bán hàng cuối năm, cận Tết ở quý IV. Doanh số của quý cuối thường cao nhất so với phần còn lại của một năm dương lịch.

Theo ông Phi Hùng, quản lý một đại lý Yamaha Town ở TP HCM, thị trường xe máy xăng hiện tại khó so bì doanh số so với những năm trước đây. Xu hướng xe máy điện rõ ràng có ảnh hưởng phần nào đến sức tiêu thụ xe máy xăng nhưng nhu cầu của người dân với loại phương tiện này vẫn còn lớn.

"Lộ trình khuyến khích hay hạn chế xe máy theo loại xăng, điện ở các thành phố lớn dần cụ thể nên người dân cũng chủ động hơn trong việc đưa ra quyết định", ông Hùng nói.

Tại Hà Nội hay TP HCM, chính sách chung là không cấm toàn bộ xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch, chỉ bắt đầu hạn chế theo mức phát thải và khung giờ tại các khu vực khác nhau tuỳ thuộc mức độ yêu cầu về hạn chế khí thải.

Theo các chuyên gia trong ngành, những điều chỉnh về lộ trình điện hóa giao thông ở các thành phố lớn với xe hai bánh khiến người dân thoải mái hơn trong việc lựa chọn xe máy xăng. Điều này cộng với thói quen sử dụng đã hình thành hàng chục năm qua, loại phương tiện này vẫn thu hút số đông người dùng. Chưa kể thời gian gần đây, các hãng xe sở hữu thị phần lớn như Honda, Yamaha triển khai khuyến mãi trên nhiều dòng sản phẩm để kích cầu tiêu dùng.

"Nếu dùng xe để chạy dịch vụ, xu hướng của người mua là chọn xe máy điện để tối ưu chi phí", ông Lê Đình Huy, giám đốc Lambretta tại Việt Nam nói. "Với khách di chuyển cá nhân, sở hữu xe loại nào thường có nhiều yếu tố chi phối hơn".

Theo ông Huy, điều kiện sống, nhu cầu di chuyển hàng ngày, sở thích cá nhân, tài chính... có thể tác động đến quyết định mua xe của khách. Những người vẫn gắn bó với xe xăng bởi họ thấy không cần thiết phải chuyển đổi vì phương tiện hiện tại còn tốt. Hoặc mua mới tiếp tục là xe xăng vì họ không muốn đánh đổi ưu điểm chi phí cho những bất tiện như sạc lâu, chờ sạc, tìm trạm sạc hay trạm đổi pin.

"Ở phân khúc xe máy cao cấp, nơi yếu tố thương hiệu, thiết kế riêng, cá tính được đề cao, xe máy điện chưa tác động nhiều đến lựa chọn của khách vì lượng sản phẩm định vị ngang bằng còn hạn chế", ông Huy nói thêm.