Vận tải biển và hàng không rơi vào tình trạng hỗn loạn vì căng thẳng tại Iran

Các chuỗi cung ứng toàn cầu đang trong trạng thái căng thẳng sau khi Mỹ và Israel tiến hành các cuộc không kích nhằm vào Iran hôm thứ Bảy tuần trước, gây ra sự gián đoạn trên diện rộng tại một trong những hành lang thương mại quan trọng nhất thế giới, theo Business Insider.

Tác động không chỉ dừng lại ở các tàu chở dầu đi qua eo biển Hormuz.

Các tàu container chở hàng tiêu dùng, linh kiện ô tô, thiết bị điện tử và thực phẩm đang phải chuyển hướng hoặc trì hoãn hành trình, trong khi mạng lưới vận tải hàng không bị xáo trộn do hàng loạt không phận bất ngờ đóng cửa.

“Các dịch vụ vận tải container đường biển tại Vịnh Ba Tư trước đó vẫn hoạt động bình thường bất chấp việc gia tăng sự hiện diện quân sự trong khu vực, nhưng việc xung đột leo thang thông qua các cuộc không kích đồng nghĩa các tàu hiện sẽ tránh khu vực này, dù trong thời gian ngắn nhất có thể,” ông Peter Sand, trưởng bộ phận phân tích của nền tảng phân tích cước vận tải Xeneta, cho biết.

Ngày Chủ nhật, MSC — hãng vận tải container lớn nhất thế giới xét theo năng lực vận chuyển — cho biết đã tạm dừng toàn bộ việc nhận đặt chỗ vận chuyển hàng hóa đến Trung Đông cho đến khi có thông báo mới.

Tập đoàn vận tải biển Maersk của Đan Mạch đã tạm dừng các chuyến đi qua Biển Đỏ và kênh đào Suez do lo ngại căng thẳng với Iran có thể lan sang các tuyến hàng hải trọng yếu. Công ty đang chuyển hướng tàu đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở Nam Phi.

Tập đoàn vận tải biển CMA CGM của Pháp thông báo hôm thứ Hai sẽ áp dụng “phụ phí xung đột khẩn cấp”, có hiệu lực ngay trong ngày, với lý do rủi ro an ninh gia tăng. Khoản phụ phí này sẽ làm tăng thêm từ 2.000 USD đến 4.000 USD cho mỗi container đối với các chuyến hàng đi và đến các quốc gia khu vực Vùng Vịnh và Biển Đỏ.

Hôm thứ Bảy, CMA CGM đã yêu cầu các tàu đang ở trong hoặc đang trên đường tới Vùng Vịnh “di chuyển tới nơi trú ẩn an toàn”. Công ty cũng đình chỉ các chuyến đi qua kênh đào Suez và chuyển hướng tàu vòng qua Mũi Hảo Vọng.

Tập đoàn vận tải biển Hapag-Lloyd của Đức đã áp dụng phụ phí rủi ro chiến tranh ở mức 1.500 USD cho mỗi container tiêu chuẩn, đồng thời đình chỉ việc cho tàu đi qua eo biển Hormuz.

Tập đoàn vận tải biển Cosco Shipping Lines của Trung Quốc cho biết hôm Chủ nhật rằng các tàu hiện đang ở trong Vùng Vịnh đã được chỉ thị “di chuyển tới vùng nước an toàn để chờ hoặc neo đậu”.

“Chúng tôi hiện đang đánh giá các phương án dự phòng đối với toàn bộ hàng hóa trên các tàu bị ảnh hưởng, bao gồm khả năng lựa chọn các cảng dỡ hàng thay thế,” công ty cho biết.

Hãng vận tải container Ocean Network Express của Nhật Bản cũng thông báo hôm Chủ nhật sẽ tạm thời dừng nhận các đơn đặt chỗ mới đối với hàng hóa vận chuyển đi và đến Vịnh Ba Tư cho đến khi có thông báo tiếp theo.

Theo ông Sand, việc đi vòng qua châu Phi thay vì đi qua kênh đào Suez sẽ làm “hấp thụ” khoảng 2,5 triệu TEU năng lực vận chuyển container toàn cầu.