Sau bài toán chiết khấu, BE đã thay đổi cục diện cạnh tranh như thế nào?

‏‏‏Từ đây, cuộc đua giữa các nền tảng dần chuyển từ sự giằng co về tỷ lệ chiết khấu sang khả năng tối ưu tổng thu nhập thực nhận cho đối tác.‏

‏25%, 30% hay 35%?‏

‏Thay vì đưa ra con số chiết khấu đơn lẻ, Be lựa chọn công khai toàn bộ cấu trúc chia sẻ doanh thu. Trên 100.000 đồng khách hàng thực trả, đối tác nhận 63,6% tại Hà Nội và 69,4% tại TP.HCM. Mức này được duy trì ổn định từ năm 2024.‏

‏Trả lời câu hỏi vì sao chọn cơ chế cố định thay vì linh hoạt theo cung cầu – vốn tối ưu hơn về kỹ thuật, đại diện Be Group nhấn mạnh đây là bài toán về việc ai gánh rủi ro biến động thị trường:‏

‏“Nền tảng nào cũng có bảng cân đối kế toán. Tài xế thì không, họ chỉ có chiếc xe và ngày công. Vì vậy, chúng tôi cho rằng biến động của thị trường nên dừng lại ở nền tảng, chứ không nên chảy trực tiếp xuống thu nhập của người chạy xe. ‏

‏Một cơ chế linh hoạt có thể mang lại thêm biên lợi nhuận mỗi tháng. Nhưng với một nền tảng kinh tế chia sẻ có tới hàng trăm nghìn lao động phổ thông tham gia, chúng tôi hiểu rằng sự ổn định trong sinh kế của họ cũng chính là sự bền vững của nền tảng — đồng thời là trách nhiệm về mặt xã hội và an sinh của doanh nghiệp."‏

‏Sự minh bạch này được thể hiện qua ba nguyên tắc:‏

Khuyến mại không trừ vào phần của tài xế:‏‏ Với chuyến xe 100.000 đồng được giảm 10.000 đồng, tài xế vẫn nhận chia sẻ trên mức 100.000 đồng — phần chênh lệch do Be chịu.‏

‏Thưởng tính riêng, không cộng gộp:‏‏ Trung bình BE có 30 chương trình thưởng mỗi tuần (dao động 75.000 – 2 triệu đồng/tuần) nhưng được tách biệt khỏi tỷ lệ cơ bản để đảm bảo con số công bố phản ánh đúng mức tài xế chắc chắn nhận được.‏

‏Thu nhập của tài xế không gắn với chế tài:‏‏ BE chủ trương không dùng phạt tiền làm công cụ điều hành chính, và tỷ lệ chia sẻ không thay đổi theo lịch sử vi phạm của từng người. Các vi phạm an toàn, kỷ luật hoặc pháp luật sẽ áp dụng chế tài riêng hoặc tạm khóa tài khoản như thỏa thuận.‏

‏Chia sẻ chi phí vận hành để tăng giá trị thực nhận‏

‏Sự tối ưu còn nằm ở việc xử lý các nguồn bất ổn khác ảnh hưởng đến tài xế như: rủi ro tai nạn, chi phí vốn phương tiện và phí giao dịch.‏

‏Be đã duy trì mua bảo hiểm tai nạn cho hơn 16.000 tài xế xếp hạng cao mỗi tháng, chi trả 100% liên tục 5 năm qua. Về chi phí vốn, tài xế Be được mua/thuê xe 2 bánh, 4 bánh với lãi suất ưu đãi giảm thêm khoảng 1% so với mặt bằng chung.‏

‏Bên cạnh đó là tiền tip – khoản thưởng 100% thuộc về tài xế mà Be không chia sẻ doanh thu. Thực tế, các giao dịch tip bằng thẻ hay cổng thanh toán chịu phí 1–2% kèm mức phí tối thiểu, khiến các khoản tip nhỏ bị ảnh hưởng. Theo định hướng chính sách sắp tới, Be dự kiến tài trợ 100% chi phí cổng thanh toán cho tiền tip, giúp đối tác nhận trọn vẹn số tiền thưởng từ khách hàng.‏

Từ thực tiễn vận hành, Be đề xuất 3 nguyên tắc chung cho ngành gọi xe Việt Nam: Công khai đầy đủ cấu trúc chia tiền trên tổng số tiền khách trả; Giữ mức chia sẻ cố định, biết trước, hạn chế thay đổi theo từng chuyến hay khung giờ; và Không dùng phạt tiền làm công cụ điều hành chính. Doanh nghiệp cho biết sẽ gửi đề xuất tới cơ quan quản lý, sẵn sàng tham gia xây dựng chuẩn minh bạch chung cho thị trường.‏

(trích Đặc san Tạp chí Điện tử Doanh nhân Việt Nam tháng 10/2026)