Người dùng phản ứng việc ePass, VETC thu phí quản lý 6.600 đồng/tháng: Rút tiền khỏi ví, đóng bớt tài khoản

Cuối tháng 7, hai đơn vị cung cấp ứng dụng thu phí tự động không dừng là ePass và VETC thông báo chính sách thu phí dịch vụ quản lý tài khoản. Động thái này đã tạo ra các luồng ý kiến từ người sử dụng dịch vụ.

Theo thông báo trên ứng dụng ePass và VETC, mức phí dịch vụ quản lý tài khoản được áp dụng đối với khách hàng cá nhân là 6.600 đồng/tháng/ví (đã bao gồm VAT), bắt đầu từ ngày 1/8. 

Riêng với tệp khách hàng doanh nghiệp, cả VETC lẫn ePass đều đưa ra mức thu là 66.000 đồng/tháng. 

Về tiến độ triển khai, VETC đã tiến hành thu phí ngay từ đầu tháng 8, trong khi ePass thông báo thời gian dự kiến nằm trong tháng 8. 

Ứng dụng ePass cũng thông tin thêm rằng khoản phí này áp dụng cho khách hàng Viettel Money đang liên kết tài khoản giao thông ePass. Việc thu phí sẽ được tiến hành theo từng tháng, có lập hóa đơn điện tử và kê khai theo quy định pháp luật.

Lý giải cho quyết định này, hai đơn vị cung cấp dịch vụ cho biết việc thu phí nhằm đáp ứng các chi phí vận hành. Khoản phí sẽ góp phần duy trì và nâng cấp hạ tầng công nghệ, vận hành và đối soát giao dịch theo thời gian thực, tăng cường bảo mật, đảm bảo hệ thống thanh toán điện tử hoạt động ổn định, an toàn, liên tục 24/7 và nâng cao chất lượng dịch vụ.

Động thái thu phí diễn ra trong bối cảnh hệ thống thu phí không dừng đã chuyển sang mô hình tài khoản giao thông. Theo cơ chế hiện hành, tài khoản giao thông được liên kết với ví điện tử hoặc tài khoản ngân hàng để thực hiện thanh toán. Sau một thời gian vận hành theo mô hình mới, các nhà cung cấp bắt đầu áp dụng phí duy trì đối với khách hàng.

Việc áp dụng khoản phí 6.600 đồng/tháng đối với cá nhân có vẻ là một con số nhỏ, nhưng khi đặt vào quy mô tổng thể của thị trường thu phí không dừng, đây là một nguồn thu đáng kể.

Dữ liệu từ Cục Đường bộ Việt Nam cho thấy, cả nước hiện có khoảng 6,3 triệu ô tô đã dán thẻ thu phí không dừng ETC. Với thói quen nạp sẵn từ vài trăm nghìn đến vài triệu đồng vào tài khoản giao thông của mỗi chủ xe, dòng tiền lưu chuyển qua các ứng dụng VETC và ePass là rất lớn, ước tính lên tới hàng nghìn tỷ đồng cùng một thời điểm.

Khi chính sách thu phí quản lý tài khoản đi vào hiệu lực, với mức 6.600 đồng/tháng (cá nhân) và 66.000 đồng/tháng (doanh nghiệp), các ước tính cho thấy mức doanh thu từ khoản thu này dự kiến đạt vài chục tỷ đồng mỗi tháng và có thể lên tới vài trăm tỷ đồng mỗi năm đối với các đơn vị vận hành.

Phản ứng của người dùng

Việc áp dụng phí quản lý tài khoản vấp phải sự phản đối từ một bộ phận người dùng. Lập luận chính được đưa ra xoay quanh bản chất của việc thu phí trên một hệ thống thanh toán bắt buộc.

Một số người dùng chỉ ra rằng họ đã được yêu cầu chuyển sang thu phí không dừng, muốn đi cao tốc phải dán thẻ, mở tài khoản và liên kết ngân hàng. Khi qua trạm, chủ phương tiện đã trả đầy đủ phí đường bộ. 

Do đó, việc phải trả thêm tiền hàng tháng chỉ để duy trì phương tiện dùng để trả phí tạo ra nghịch lý mà chị Ly (Hà Nội) chia sẻ trên một diễn đàn 55.000 thành viên về xe cộ: "Muốn trả tiền cũng phải trả thêm tiền để được trả tiền." 

Quan điểm này đi kèm với đề xuất rằng nếu các đơn vị vận hành muốn thu phí quản lý tài khoản, họ cần cho người dùng quyền lựa chọn một phương thức thanh toán khác không mất phí.

Về phía khách hàng doanh nghiệp, mức phí 66.000 đồng/tháng, gấp 10 lần so với khách hàng cá nhân, cũng gây ra phản ứng. Người dùng thắc mắc về căn cứ của con số 66.000 đồng khi cùng sử dụng một tài khoản và cùng một hệ thống vận hành, chỉ khác biệt ở tên gọi "doanh nghiệp". 

Người dùng cá nhân khi nhân mức phí nhỏ giọt này với 12 tháng và cộng dồn cùng nhiều dịch vụ khác, cho rằng họ đang chịu "hàng chục thứ phí không tên".

Anh Dương Mạnh Hùng (TP HCM) cho biết đã mua thẻ dán giá 120.000 đồng nhưng mỗi năm chỉ đi cao tốc 1 đến 2 lần. Phản ứng trước thông báo thu phí 6.600 đồng/tháng, người dùng này quyết định: “Tôi rút hết tiền ra khỏi VETC rồi khi nào đi cao tốc tính sau vậy". 

Đối với khách hàng doanh nghiệp, anh Nguyễn Sơn (Bắc Ninh) cho biết: "Tôi vừa gọi lên ePass và VETC để huỷ bớt vài xe công ty mà 9 tháng nay không đi qua nổi Bắc Ninh. Tự dưng mất thêm 800.000 đồng/xe/năm x5 xe thì bằng lương bảo vệ một tháng, cũng gọi là tiết kiệm ngân sách."

Tuy nhiên, nhìn nhận vấn đề từ góc độ kinh doanh và cấu trúc thị trường, các ý kiến từ những người hoạt động lâu năm trong lĩnh vực ô tô mang tính trung dung hơn.

Anh Đoàn Dũng, chuyên gia tại kênh Xế Cưng, cung cấp một góc nhìn từ phía nhà vận hành. Theo anh, VETC và ePass là hai đơn vị tiên phong, đã miễn phí cho người dùng 5 năm đầu. Việc họ bắt đầu thu phí sau thời gian này là điều có thể hiểu được, bởi việc duy trì trạm thu phí không dừng tốn kém chi phí, không thể miễn phí mãi.

Chuyên gia này cũng chỉ ra sự thay đổi trong cơ chế dòng tiền khi trước đây tiền trong ePass hay VETC do các đơn vị này quyền thu hộ, giữ hộ và có thể nằm trong dòng tiền kinh doanh của họ. Tuy nhiên, hiện tại họ không được giữ quyền khai thác dòng tiền đó. 

Do vậy, anh Dũng cho rằng việc thu phí là chấp nhận được, nhưng đưa ra điều kiện: "Quan điểm của tôi là thu phí cũng được nhưng song hành là chất lượng tốt lên, mức phí phải ổn định. Ví dụ 3-5 năm không thay đổi giá. Doanh nghiệp đảm bảo nếu thu phí thì các tuyến đường phải có ETC, công nghệ vận hành phải ổn định". 

Anh Dũng cũng đề cập đến quyền lựa chọn của người dùng, nếu không chấp nhận trả phí, họ có thể chọn đi các cung đường không có trạm thu phí không dừng.

Quan điểm về chất lượng dịch vụ cũng nhận được sự đồng thuận từ anh C., một phóng viên mảng xe. Thừa nhận việc tự nhiên thu phí gây khó chịu, nhưng anh C. chia sẻ: "Tôi nghĩ thu phí cũng được nhưng bản trả phí thì phải đi kèm thêm các dịch vụ cũng như chất lượng phải tốt lên. Cá nhân tôi thì toàn dùng bản trả phí từ nghe nhạc đến phần mềm văn phòng nên thấy bình thường".

Trong khi đó, anh Kiên Nguyễn, người kinh doanh ô tô lâu năm, nhìn nhận vấn đề từ thực trạng thị trường. Anh cho rằng thị trường hiện tại chỉ có hai lựa chọn là VETC và ePass, người dùng ở thế phải sử dụng dịch vụ. Anh nêu quan điểm: "Quan điểm của tôi là dùng hoặc không dùng, thế thôi."