Khởi công metro Bến Thành - Tham Lương vốn 57.000 tỷ đồng, dự kiến vận hành năm 2030

Sáng 15/1, UBND TP HCM tổ chức Lễ khởi công dự án xây dựng tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương do Ban quản lý Đường sắt đô thị làm chủ đầu tư, theo Tạp chí Znews.

Tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương được định vị là một trong những trục xuyên tâm quan trọng của hệ thống đường sắt đô thị, kết nối khu vực trung tâm với hướng Tây Bắc của TP HCM.

Đây là một trong những dự án hạ tầng giao thông trọng điểm của thành phố, quy mô lớn, yêu cầu kỹ thuật phức tạp và đi qua khu vực đô thị có mật độ dân cư cao, đồng thời là dự án tiên phong áp dụng các cơ chế, chính sách đặc thù theo Nghị quyết số 188 của Quốc hội, gắn phát triển hạ tầng giao thông với tái cấu trúc không gian đô thị theo định hướng giao thông công cộng.

Điểm đầu của dự án nằm tại ga Bến Thành. Trong giai đoạn 1, đoạn Bến Thành - Tham Lương có tổng chiều dài khoảng 11,3 km, gồm 9,3 km đi ngầm, 2 km đi trên cao, bao gồm 10 ga ngầm, một ga trên cao và một khu Depot.

Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 57.000 tỷ đồng, sử dụng vốn từ ngân sách TP HCM. Dự án đặt mục tiêu hoàn thành và đưa vào vận hành trong năm 2030.

Theo kế hoạch, trong giai đoạn đầu khai thác, tuyến sử dụng đoàn tàu ba toa, mỗi toa dài 22 m, tốc độ vận hành tối đa từ 80 - 110 km/h. Trong giờ cao điểm, năng lực vận tải của tàu có thể đáp ứng công suất lên đến 14.418 hành khách/giờ theo một chiều.

Khi hoàn thiện, tuyến sẽ chuyển sang sử dụng đoàn tàu 6 toa, nâng công suất lên 40.553 hành khách/giờ theo một chiều, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng gia tăng của đô thị.

Tại Lễ khởi công, ông Phan Công Bằng, đại diện chủ đầu tư dự án, cho biết tuyến metro số 2 chạy dọc theo đường Cách Mạng Tháng Tám, đường Trường Chinh, điểm cuối dự án trong giai đoạn này là ga Tân Bình. Các tuyến đường này luôn có lưu lượng giao thông rất lớn, gây quá tải lên hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ.

Dự án metro số 2 trước đây được thực hiện từ nguồn vốn vay ODA của ngân hàng tái thiết Đức (KFW), ngân hàng phát triển châu Á (ADB), ngân hàng đầu tư châu Âu (EIB) kết hợp nguồn vốn đối ứng từ ngân sách thành phố, công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật đã được hoàn thành.

Trong quá trình triển khai dự án, TP HCM quyết định chuyển đổi từ nguồn vốn ODA sang sử dụng nguồn vốn đầu tư công của thành phố.

Tuyến metro số 2 là dự án đầu tiên của thành phố được triển khai áp dụng các cơ chế, chính sách đặc thù của Nghị quyết số 188 về một số cơ chế đặc thù, đặc biệt phát triển đường sắt đô thị tại TP Hà Nội và TP HCM.

Trên cơ sở đó, Ban Quản lý Đường sắt đô thị đã lựa chọn công nghệ áp dụng cho tuyến metro số 2 theo tiêu chuẩn châu Âu.

Cũng theo chủ đầu tư, tuyến metro số 2 sẽ nâng cấp mức độ tự động hoá lên GoA4, tức là vận hành hoàn toàn tự động, không có lái tàu và nhân viên trên tàu. Công nghệ mới tuân thủ các nguyên tắc gồm áp dụng hệ thống tiêu chuẩn châu Âu, tích hợp công nghệ tiên tiến, đồng thời đáp ứng đầy đủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn hiện hành của Việt Nam.

Việc cập nhật công nghệ nhằm bảo đảm khả năng kết nối đồng bộ, liên thông với tuyến metro số 1 và các tuyến metro khác trong tương lai.