Giá xăng JetA1 tăng vọt, các hãng hàng không Việt Nam 'rục rịch' phụ thu phí nhiên liệu, tạm dừng đường bay

Sau hơn 20 ngày xảy ra chiến sự tại Trung Đông, giá nhiên liệu Jet A1 nhập từ thị trường Singapore đã tăng lên mức 227,4 USD/thùng. Mức giá này cao hơn gần gấp đôi so với dịp đầu năm.

Không chỉ giá nhiên liệu bay tăng cao, nguồn cung nhiên liệu bay dự trữ trong nước đang dần cạn đi mới là bài toán khó đối với các hãng hàng không, bởi không chỉ về chi phí mà còn liên quan đến việc duy trì hoạt động bay.

Phụ thu phí nhiên liệu bay

Vietjet là hãng hàng không đầu tiên trong nước thông báo về việc phụ thu phí nhiên liệu. Theo thông báo gửi đối tác mới đây, Vietjet cho biết căng thẳng kéo dài tại Trung Đông đã khiến giá nhiên liệu bay quốc tế tăng mạnh, kéo theo chi phí khai thác gia tăng đáng kể.

Sau khi đánh giá tình hình thị trường và chi phí vận hành, hãng buộc phải điều chỉnh mức giá để đảm bảo hoạt động. Cụ thể, các chuyến bay thuê chuyến từ TP HCM đi quốc tế sẽ tăng thêm 18 USD mỗi chiều, tương đương 36 USD cho hành trình khứ hồi.

Vietjet Air cũng thông báo điều chỉnh phụ phí xăng dầu đối với các đường bay giữa Việt Nam và Hàn Quốc, áp dụng từ ngày 1/4/2026. Cụ thể, trên các đường bay kết nối TP HCM/Phú Quốc/Cam Ranh/Đà Lạt với Hàn Quốc, phụ phí nhiên liệu tăng từ 500.000 đồng lên 1,57 triệu đồng mỗi chặng, tương đương từ 19 USD lên 60 USD (áp dụng cho hệ thống GDS).

Trong khi đó, các đường bay từ Hà Nội/Đà Nẵng đi Hàn Quốc ghi nhận mức tăng từ 420.000 đồng lên 1,33 triệu đồng mỗi chặng, tương đương từ 16 USD lên 51 USD.

Hãng lý giải, việc phụ thu xăng dầu được tính cho khách hàng theo mức quy định bởi Chính phủ của quốc gia áp dụng, trên cơ sở tham chiếu giá dầu trung bình trong hai tháng trước thời điểm công bố và áp dụng cho 2 tháng. Giá nhiên liệu tham chiếu áp dụng là trung bình giá MOPS hàng ngày trên thị trường Singapore trong vòng 1 tháng, tính ngược từ 15 ngày trước thời điểm xuất vé áp dụng.

Nếu giá nhiên liệu trung bình hai tháng dưới 35 USD, hãng sẽ không thu phụ phí nhiên liệu.

Mặc dù, Vietnam Airlies và Bamboo Airways chưa thông báo về việc tăng phụ thu phí nhiên liệu đối với các chuyến bay nội địa song giá vé máy bay đã có xu hướng tăng cao.

Hiện tại, giá vé máy bay chặng Hà Nội - TP HCM khởi hành trong tháng 4 có giá từ khoảng 6 - 6,2 triệu đồng/vé khứ hồi, cao hơn mặt bằng chung các năm trước do chưa bước vào mùa cao điểm hè.

Tương tự, giá vé Hà Nội - Quy Nhơn của Bamboo Airways cũng ở mức từ 6 triệu đồng/vé khứ hồi - mức giá khá cao trong mùa thấp điểm. Bamboo Airways kết hợp cùng FLC tung thêm ưu đãi 1 đêm nghỉ tại FLC Quy Nhơn cho giai đoạn này giảm bớt chi phí lưu trú của hành khách.

Không chỉ Việt Nam, theo khảo sát nhanh ngày 20/3/2026 do Cục Hàng không Việt Nam thực hiện với gần 40 hãng hàng không quốc tế và khu vực, có hơn 60% các hãng đã, đang hoặc dự kiến áp dụng tăng phụ thu nhiên liệu hoặc điều chỉnh nâng giá vé kể từ trung tuần tháng 3/2026. 

Xu hướng này diễn ra trên diện rộng tại các thị trường như châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ, phản ánh áp lực chi phí vận hành tăng cao trong toàn ngành hàng không.

Về phương thức triển khai, các hãng hàng không hiện áp dụng hai hình thức chủ yếu: Một là, hãng không tách riêng phụ thu nhiên liệu mà điều chỉnh trực tiếp vào giá vé cơ sở, với mức tăng phổ biến từ 5 đến 20% tùy theo đường bay và hạng dịch vụ như Air France, Thai Airways, United Airlines.

Hai là, áp dụng phụ thu nhiên liệu riêng (YQ/YR) – một khoản thu bổ sung ngoài giá vé cơ bản – với mức điều chỉnh linh hoạt theo diễn biến giá nhiên liệu, ví dụ như Malaysia Airlines, Batik Air, All Nippon Airways hay China Southern Airlines, … đã triển khai hoặc điều chỉnh tăng phụ thu với biên độ dao động từ khoảng 130.000 đồng đến trên 10 triệu đồng/vé, tùy theo cự ly bay và hạng dịch vụ.

Ngoài ra, Lufthansa và Korean Air còn áp dụng phụ thu nhiên liệu đối với vận tải hàng hóa, với mức tăng tính theo kg hàng.

Các hãng tại Đông Bắc Á (Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan) ghi nhận mức tăng phổ biến từ 300.000 đồng đến gần 3 triệu đồng/vé; trong khi đó, khu vực Đông Nam Á và Nam Á có mức tăng thấp hơn, dao động từ 130.000 đồng đến khoảng 1,6 triệu đồng/vé.

Đối với các đường bay dài đi châu Âu và Bắc Mỹ, mức phụ thu phổ biến từ 1 triệu đến trên 5 triệu đồng, thậm chí cao hơn đối với hạng thương gia. Đồng thời, đối với vận tải hàng hóa, một số hãng như Lufthansa và Korean Air áp dụng phụ thu nhiên liệu ở mức khoảng 17.000 – 40.000 đồng/kg. 

Tạm dừng một số đường bay không hiệu quả

Không chỉ tăng giá, hàng không đang đứng trước nguy cơ cắt giảm chuyến bay nếu không hiệu quả. Vietjet Air sẽ điều chỉnh lịch bay Nhật Bản - Việt Nam, hủy nhiều chuyến trong giai đoạn cao điểm.

Với đường bay Narita - Hà Nội, hãng sẽ dừng toàn bộ các chuyến bay mang số hiệu VJ934 và VJ935 trong khoảng thời gian từ ngày 7/4 - 30/4. Tương tự, các chuyến bay giữa Kansai và Hà Nội (VJ930, VJ931) cũng bị hủy toàn bộ từ ngày 8/4 đến hết tháng.

Sau giai đoạn cao điểm, từ tháng 5 đến tháng 10/2026, Vietjet tiếp tục điều chỉnh tần suất khai thác trên các đường bay này. Theo đó, trong các giai đoạn từ 2/5 đến 24/7 và từ 5/9 đến 24/10, các chuyến bay Narita - Hà Nội sẽ tạm ngừng khai thác vào các ngày thứ Ba, thứ Năm và thứ Bảy hàng tuần. Trong khi đó, đường bay Kansai - Hà Nội sẽ không khai thác vào các ngày thứ Hai, thứ Tư và thứ Sáu.

Việc điều chỉnh lịch bay diễn ra trong bối cảnh các hãng hàng không đang phải tối ưu khai thác và cân đối nguồn lực trước những biến động của thị trường quốc tế.

Trên thế giới, một số hãng hàng không cũng đã thông báo kế hoạch huỷ hàng nghìn chuyến bay từ tháng tới.

Hãng hàng không Bắc Âu SAS thông báo kế hoạch hủy 1.000 chuyến bay vào tháng tới. Nguyên nhân trực tiếp là giá dầu và nhiên liệu bay leo thang do ảnh hưởng xung đột tại Trung Đông khiến eo biển Hormuz bị đóng cửa, theo nhật báo kinh doanh Dagens Industri (DI) của Thụy Điển đưa tin ngày 17/3.

Tại cuộc họp với Cục Hàng không Việt Nam ngày 9/3, ông Nguyễn Quang Trung, Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines, cho biết nguồn cung nhiên liệu bay trong tháng 4 sẽ rất khó khăn. Trước mắt, hãng sẽ sử dụng nguồn nhiên liệu dự trữ từ tháng 3, đồng thời triển khai các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu nhằm đảm bảo một phần nhu cầu khai thác trong tháng 4. 

"Khi giá nhiên liệu tăng lên khoảng 200 USD/thùng, chi phí khai thác có thể tăng gấp đôi. Khi đó các hãng hàng không sẽ rơi vào cảnh càng bay càng lỗ", ông Trung nhận định.