Bán xe điện rẻ nhất phân khúc, Chủ tịch Tasco khẳng định không bao giờ chịu lỗ, vừa ra 5 ngày đã cháy hàng

Đưa ra thị trường dòng xe thuần điện đô thị với mức giá khởi điểm 459 triệu đồng, Tasco ghi nhận lượng đơn đặt hàng tăng vọt chỉ trong vài ngày, dẫn đến tình trạng nguồn cung không đáp ứng kịp.

Trước những thắc mắc về chiến lược cạnh tranh bằng giá, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tasco khẳng định nguyên tắc phân phối là không bao giờ chịu lỗ trên từng đầu xe bán ra.

Cụ thể, theo số liệu được lãnh đạo Tasco chia sẻ tại Đại hội đồng cổ đông thường niên chiều ngày 20/4, chỉ sau 5 ngày ra mắt bộ đôi dòng xe năng lượng mới (vào ngày 27/3) gồm mẫu Geely EX2 và SUV plug-in hybrid Geely EX5 EM-i, hệ thống Tasco Auto đã nhận tổng cộng 1.200 đơn đặt hàng. Tốc độ chốt đơn này vượt xa kỳ vọng ban đầu, dẫn đến tình trạng thiếu hụt xe để giao cho khách hàng.

Chủ tịch Tasco Vũ Đình Độ cho biết: "Tuy nhiên, do lượng đặt hàng vượt mức kỳ vọng, nguồn cung không đáp ứng kịp. Tôi đang làm việc cùng Ban điều hành Tasco Auto để nhanh chóng đặt thêm đơn hàng và tìm giải pháp đưa xe về sớm nhất, phấn đấu giao đủ xe cho khách hàng đã đặt cọc trong vòng hai tháng tới".

Tính riêng trong quý I/2026, đối với các thương hiệu mới, Tasco Auto đã phân phối được gần 1.000 xe. Trong đó, thương hiệu Geely giao khoảng 570 xe và thương hiệu Lynk & Co giao 350 xe, đồng thời nhận thêm 350 đơn đặt cọc cho Lynk & Co. 

Với tín hiệu khả quan này, ban lãnh đạo Tasco dự kiến sản lượng bán ra cho hai thương hiệu mới trong năm nay sẽ đạt khoảng 12.500 xe, bao gồm gần 10.500 xe Geely và khoảng 2.000 xe Lynk & Co.

Nguyên tắc "không chủ trương bán lỗ"

Sức hút của dòng xe năng lượng mới do Tasco phân phối đến từ mức giá cạnh tranh trên thị trường. Điển hình là mẫu xe thuần điện đô thị hạng A Geely EX2 (có quãng đường di chuyển gần 400 km/sạc) được định giá từ 459 triệu đồng cho bản Pro và 499 triệu đồng cho bản Max.

Mặc dù đưa ra mức giá tiếp cận sâu vào phân khúc phổ thông, lãnh đạo Tasco nhấn mạnh doanh nghiệp tuân thủ kỷ luật tài chính nghiêm ngặt trên từng sản phẩm.

Ông Vũ Đình Độ khẳng định: "Hiện tại, chúng tôi hoàn toàn không có chủ trương bán lỗ; tất cả xe bán ra đều ghi nhận lãi gộp".

Kế hoạch tài chính của công ty đặt ra mốc từ ngày 30/6/2026 trở đi, hệ thống phân phối bán lẻ thương hiệu xe năng lượng mới sẽ đạt điểm hòa vốn. Ông Độ giải thích cụ thể: "Điều này đồng nghĩa lãi gộp trên từng xe bán ra đảm bảo bù đắp toàn bộ chi phí vận hành, chi phí lãi vay, chi phí khấu hao và duy trì xưởng dịch vụ".

Lãnh đạo doanh nghiệp cũng thừa nhận, trong giai đoạn chạy đà xây dựng ban đầu vào năm 2025, với việc triển khai gần 90 showroom và 70 xưởng dịch vụ, công ty phải chấp nhận bù lỗ để chuẩn bị hạ tầng, nhân sự và quy trình.

Tuy nhiên, xét trên bình diện tổng thể, Tasco Auto không rơi vào tình trạng thua lỗ. Doanh nghiệp vẫn ghi nhận dòng lợi nhuận ổn định từ các thương hiệu ô tô truyền thống đang phân phối như Toyota, Ford, Mitsubishi, Honda và Volvo. Nguồn lực này đủ để duy trì hoạt động kinh doanh xe mới và trang trải chi phí vận hành trong giai đoạn đầu.

Nhận định về chiến lược lựa chọn sản phẩm và mức giá, Chủ tịch Tasco đưa ra quan điểm: "Đối tác Nhật Bản thường thay đổi rất chậm, trong khi các thương hiệu Trung Quốc lại mang đến những sản phẩm công nghệ cao với mức giá cạnh tranh. Ví dụ, chiếc SUV thuần điện EX2 hiện có giá chỉ 459 triệu đồng, mức giá mà cách đây 3-5 năm là điều không thể có đối với một chiếc xe cùng phân khúc".

Đầu tư từ lắp ráp CKD đến hạ tầng trạm sạc

Đi kèm với việc mở rộng dải sản phẩm, chiến lược của Tasco và đối tác Geely Auto (Trung Quốc) là thiết lập chuỗi cung ứng nội địa và hạ tầng trạm sạc.

Hai bên đã rót vốn đầu tư nhà máy liên doanh lắp ráp ô tô dạng linh kiện nhập khẩu hoàn toàn (CKD) đặt tại Khu công nghiệp Tiền Hải (Thái Bình) với tổng vốn 168 triệu USD. Tại đây, Tasco đóng vai trò chi phối với 64% cổ phần, 36% còn lại thuộc về Geely Auto. 

Nhà máy có diện tích 30 ha, công suất thiết kế giai đoạn một đạt 75.000 xe/năm, chuyên lắp ráp các mẫu xe thuộc thương hiệu Geely và Lynk & Co. Doanh nghiệp hướng tới mục tiêu phục vụ thị trường trong nước và xuất khẩu sang các quốc gia có hiệp định thương mại tự do với Việt Nam.

Song song đó, để giải quyết rào cản lớn nhất của xe điện là hệ thống trạm sạc, Tasco đã bắt tay với đối tác chiến lược Esky. Mục tiêu trong năm 2026 sẽ hoàn thành 55 trạm sạc phủ sóng phần lớn hệ thống showroom Tasco Auto và các công trình thuộc hệ sinh thái Tasco. Công ty cũng dự kiến hoàn thành 80 xưởng dịch vụ vào quý IV năm nay.

Về bức tranh tài chính tổng thể, sự khởi sắc của mảng ô tô đang đóng góp trọng yếu vào doanh thu của Tasco. Kết quả sơ bộ quý I/2026 cho thấy doanh thu hợp nhất đạt gần 10.000 tỷ đồng (hoàn thành 22% kế hoạch năm). Riêng mảng ô tô dự kiến mang lại khoảng 7.600 tỷ đồng.

Nhìn lại năm 2025, mảng phân phối ô tô giúp Tasco chiếm 14% thị phần (theo số liệu VAMA) và đưa tổng doanh thu hợp nhất đạt 52.000 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 788 tỷ đồng. Bước sang năm 2026, ban lãnh đạo Tasco trình Đại hội đồng cổ đông kế hoạch doanh thu thuần 54.900 tỷ đồng (tăng 51% so với thực hiện 2025) và mục tiêu lợi nhuận trước thuế đạt 1.083 tỷ đồng (tăng 37,4%).

Động lực cho các mục tiêu này dựa trên dự báo của Tổng Giám đốc Tasco Hoàng Minh Hùng, là  thị trường ô tô Việt Nam năm 2025 đã đạt mức kỷ lục 604.000 xe (tăng trưởng 22%), lọt nhóm 5 thị trường lớn nhất Đông Nam Á. Công ty dự kiến thị trường sẽ tiếp tục đà tăng trưởng từ 8% đến 10% trong thời gian tới và sớm vượt mức 650.000 xe, tạo đà hướng tới quy mô 1,1 triệu xe vào năm 2030.